滇越鐵路自駕遊(上)米軌篇 — 中國浪漫法式米軌

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滇越鐵路(滇段)

滇越鐵路是連貫中國雲南省越南的窄軌鐵路,建於中法戰爭後的 19 世紀末期,肩負把雲南貨物運出海外的任務。昆明是滇越鐵路中國段起點,終點是中越邊界的河口,是軌距 1000 毫米(一米)的米軌鐵路,此外,還有一條民營支線連接滇越鐵路,名箇碧石鐵路,它更有特色,是軌距 600 毫米的吋軌鐵路。 上世紀 90 年代,米軌寸軌的客運服務已完全停運,箇碧石米軌路軌甚至已經拆卸,走線裏幾個車站被列為文物,而一列保存完好的吋軌列車陳列在昆明鐵路博物館,記載了寸軌的歷史。

窄軌鐵路

中國鐵路以 1435 毫米(標準軌)建造,為甚麼國內鐵路發展上又出現過標準軌以外的窄軌,包括湖南私營的煤礦窄軌、滇越鐵路和箇碧石鐵路?例如俄羅斯 / 前蘇聯鐵路軌距是比標準軌闊的 1520 厘米(5 寸寬軌),原因是防禦外敵以鐵路入侵;滇越鐵路和國內大部分窄軌面對差不多考量,就是成本和施工條件。如滇越鐵路,走綫途經的山區和河盤根本沒有足夠空間興建標準軌鐵路,此外箇碧石鐵路,由於資金不足,只能建寸軌。

我把滇越鐵路分作三段:

  • 第一段從昆明經南盤江婉轉而下,全程彎彎曲曲,火車只能夠以時速 10 至 20 公里行駛,經過的差不多全部隨客運停辦的廢站;
  • 第二段南盤江下游至蒙自,是相對平緩地形,人口較多,市鎮發展較好,有幾個相對現代化的貨站(客運已廢站),主角是著名的碧色寨站;
  • 第三段進入南溪河,火車穿梭險峻的山岳和懸崖,其中一段是約 40 公里的展線,通過名震中外的人字橋,抵達中越邊境河口站。
陽宗海:抬頭一望,看到南昆鐵路,之上的滇越鐵路太高,看不到。

陽宗海和水晶坡

第一段

從昆明開車走上高速公路,很快就到達陽宗海。陽宗海是約 10 x 2 公里大湖,房屋建在湖邊,風景一般。景點是山上的南昆鐵路和更高的滇越鐵路。從湖邊向山上望,看到斷斷續續的棚洞,因為時間不足,沒有走上山上從上欣賞。

從陽宗海跟住鐵路往東,「公路 + 南昆鐵路 + 滇越鐵路」三線並行,可見技術對鐵路走線的影響:歷史悠久的滇越鐵路,以一個接一個短隧道,把路軌鋪蜿蜒峭壁蛇走;現代化的南昆線直畢甩打通山岳,配合高架橋,讓列車飛馳。過去,香港有旅行團會到水晶坡看「公路 + 南昆鐵路 + 滇越鐵路」例牌景點,不過,現在連那個觀景台也找不到了。於是,我駕車往山上一條小村,經小徑和梯田,走到滇越鐵路上,幾百米距離裏,已經有三條短隧道。



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