在路軌上踩單車,別有風味!

遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨

  • 於 3-12-2023 更新
  • 在路軌上踩單車,別有風味!
    在路軌上踩單車,別有風味!

    聖誕一行人到過粵北遊,到過幾處廢棄了旅遊景點,大家意猶未盡,於是趁新年一連幾日假期,又往粵北去。

    隨國家邁向小康,廣東省南部的「土路」、「越野路」越來越少,著名的梁化南崑山等已逐步「水泥化」,當地人當然歡迎,但我們要往更北尋找好玩路線。承蒙韶關單車店張老闆介紹了幾條各有特色的越野單車路線,今次選擇了穿梭瑤山地區舊京廣火車線梅樂公路,和桂坑尾瑤族村落

    舊京廣鐵路 — 樂昌至坪石

    上世紀八十年代,我從廣州搭京廣線臥鋪火車前往北京,離開韶關站已日落,依稀記得左邊是一條江,列車繞江邊彎彎曲曲地前進,不時加速、剎車和停頓。

    我問車務員:「為甚麼會停停行行?」

    車務員回答:「大概又是牛隻又走進路軌。」

    那時候未有高鐵、提速亦未有;路軌彎彎曲曲,從廣州至北京,停停行行,花三十五小時。

    後來知道,那條江是武江,也是著名激流九瀧十八灘所在地。

    九瀧十八灘

    又是上世紀八十年代,香港還有旅行社辦九瀧十八灘旅行團,後來有人發生意外,所以香港再沒有旅行社辦這線了。

    九瀧十八灘 / 武江的西岸,大瑤山隧道於一九八七年開通了,替代了沿武江江邊的一段京廣鐵路(樂昌至坪石,這段火車軌成為京廣鐵路的備用鐵路。大瑤山隧道又經過大約十年的安全運行後,加上水災,備用鐵路功成身退 / 被摧毀。接着,樂昌峽興建,二零一三年起儲水,荒廢的備用鐵路永遠淹沒在水下,而過去洶湧的九瀧十八灘也變得水波如鏡。

    不過,九瀧十八灘至今在國內仍是傳奇級的激流路線。

    一行廿一人,從樂昌「象徵式」踩僅存的路軌出發,前往下一站坪石站。由於樂昌峽已儲水,沿途已不見舊路軌和車卡(還有一台上游型蒸汽火車頭在武江的下游 — 北江岸邊)。踩了幾公里,到達張灘明洞。這火車隧道已變成行車隧道,外面的棚洞仍完好。之後往樂昌峽的幾公里路上,左岸是現役京廣鐵路、大瑤山和雷公尖隧道;右邊仍保留着舊鐵路的護土牆。

    經過樂昌峽,此段相對沉悶,除了看不到鐵路遺蹟外,九瀧十八灘也「回塘」了,令人感慨。

    小瑤山隧道

    野餐地點:小瑤山隧道。
    野餐地點:小瑤山隧道。

    大瑤山隧道行火車,小瑤山隧道行汽車。

    由於沿途人煙稀少,沒有士多和飯店,所以必須自備乾糧,在小瑤山隧道外一處風光不錯的地方野餐。野餐後到達樹霜頭隧道,可惜,隧道有一半浸入水中,不能通過。

    我往隧道上方探路,見有小徑接通往後道路,不過大家認為抬車穿林有危險。商議後決定原路折返,取道對岸的土路往坪石。於是,原定「穿越」的圓螺角隧道只能「遠觀」,而紅軍渡舊羅家渡車站要留待下次矣!

    按:幾個月後重踩此線,樹霜頭隧道旁邊築了土路,現可安全通過,繼續沿舊鐵路路基往坪石站,另見《從湖南踩到廣東,重遊舊京廣鐵路》。

    不走舊京廣鐵路的話,往坪石需要翻過一個三百幾米的「小坡」 — 在粵北,一千米高的山比比皆是,幾百米的只屬「小坡」。山路上,大瑤山隧道和京廣鐵路近在咫尺。

    上坡前,韶關張老闆緊急來電,說千萬不拍隧道的照片!京廣鐵路具有重要有戰略地位,故有軍隊駐守,也因為此緣故,直接令明天的梅樂公路也荒廢了。

    嚴肅的鐵路旁邊有鄉民的熱情 -- 到達坪石前,在「山卡啦」士多補給。飲飲食食後,付錢時,老闆娘說:「免費啦,新年嘛!」擾攘一輪後,結果老闆娘象徵式收了我一元人民幣。
    嚴肅的鐵路旁邊有鄉民的熱情 — 到達坪石前,在山卡啦士多補給。飲飲食食後,付錢時,老闆娘說:「免費啦,新年嘛!」擾攘一輪後,結果老闆娘象徵式收了我一元人民幣。

    荒廢的梅樂公路

    往來樂昌和坪石還有一條跨過大瑤山隧道的路 — 跨過一千米高山的梅樂公路

    據某份廣東省報章的專題報導,梅樂公路於二零零三年動工,於二零零七年被剎停,原因除了別的高速公路相繼落成外,梅樂公路「致死」原因,是「不幸」跨過大瑤山隧道。

    左邊是廢棄的梅樂公路,右是樂廣高速(G4W3)。
    左邊是廢棄的梅樂公路,右是樂廣高速(G4W3)。

    除幾年前開通的武廣高鐵和京九線外,京廣鐵路亦是通往廣東的重要鐵路,因此大瑤山一帶仍屬敏感地區,設有軍區守衛鐵路。

    坪石以南的梅花鎮上山,至海拔七百多米,全是遭塌方破壞的路面,浮沙碎石旁邊卻是完好的石屎護欄。至山腰,塌方更嚴重;抬了幾次車後,大伙兒銘記昨天在樹霜頭隧道賠了夫人又折兵的教訓:因為唔抬車,(1)無端端多踩三十幾公里,又爬了一個三百幾米的「小坡」;(2)錯過圓螺角隧道、紅軍渡和舊羅家渡車站。

    於是,大家決定抬車!可惜天意弄人,前路塌得越來越嚴重,無奈抬車下山,再沿山下的水泥路「重新上山」,接回梅樂公路尾段。

    公路尾段的最高點是海拔一千米的山坳,往後是十八公里的羊腸下山路 — 從碎石至平滑泥路,這路盤繞在山脈之中,景觀開揚,下了十幾分鐘,仍看不到山腳。


    桂坑尾看梯田奇石

    S 形上山路 -- 一口氣從海拔百多米攀升至一千米!
    S 形上山路 — 一口氣從海拔百多米攀升至一千米!

    玩了兩天「荒廢」元素,第三天深入瑤山,看梯田和奇石。

    聖誕到過必背寨,是人工化的旅遊景點,加上天雨,沒甚麼好看。瑤族人居於深山,那裏雖然風光秀麗,但過去因為交通不便,故極度貧困,算是廣東省最貧窮的地方之一。自二零一三年道路開通,才有機會讓我們一窺被譽為「世外桃源」桂坑尾的景色。這片山林亦是「廣東粤北華南虎省級自然保護區」,雖然今次見不到野生老虎……猛虎的確曾隱藏深山裏,另看《7011 非常秘密的秘密基地》~~

    X325 的某路口上山,一口氣爬升至一千米的山坳,一路上盡是梯田。從當地人口中知道,最美的時間是八、九月,正值收割季節。

    山坳後,隱隱約現在霧氣裏是中心洞村。我們不入村,繼續下山。不久,便是兩旁是風化岩石的山谷,谷底的河流平靜如鏡,河水碧藍透澈。大約二十公里的下坡路順河谷而建,路面狹窄、古舊,與昨天的感覺截然不同,至於有何不同?要親身踩過方能領會。

    舊京廣鐵路梅樂公路桂坑尾這三條路線都在瑤族聚居的瑤山地區,位於崇高野嶺內,交通不發達,是廣東省相對貧窮和落後的地方。不過,對於越野單車,是有待開發的好路線。



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