一百年後新寧鐵路，真係乜都冇得剩？
新寧鐵路
二十世紀初，旅美華僑陳宜禧在中國、美國和加拿大等地籌集資金，回國投資家鄉，振興家鄉經濟，其中一個項目是新寧鐵路。最初計劃是建造連接中山、新會、江門、台山、開平等等地區的鐵路網絡，並發展港口及商埠。這鴻圖大計因戰亂、當地人利益和政治格局等而改變或擱置，當中新寧鐵路未完全建成，就於二戰時被日軍破壞，最後國民政府為避免鐵路落入日軍，一九三八年末把鐵路拆毀。
探索新寧鐵路其實有段古：有讀者看完我一系列鐵路文章後，提議我去看看新寧鐵路。讀者是居美台山華僑，他提供很多以前從長輩聽到關於新寧鐵路的點滴，特別提到「……鐵路是台山人的驕傲……」。
台山人的驕傲
當我探索鐵路走線，在鄉鎮問路時，很多本地人都知道這條鐵路，縱使所知不多，但總會提到是「台山人的驕傲」！究竟這條鐵路有幾「驕傲」？從鐵路南端總站斗山站出發，經中央大站寧城站，最後到達江門北街站，看看本來以為停運一個世紀、乜都冇得剩的新寧鐵路，嘩，原來仲有好多值得一看的地方！
新寧鐵路於一九零九年第一階段通車，至一九三八年日本侵華時期被拆卸，經歷三個建造時期：
- 第一期工程：一九零六年動工，從公益至斗山，全程約六十一公里，設十九個車站，於一九零九年通車；
- 第二期工程：一九一零年動工，從公益至北街（今天江門），全程約四十六公里，設十六個車站，於一九一三年通車；
- 第三期工程：一九一七年動工，從寧城（今天台山）至白沙，全程約二十六公里，設十一個車站，於一九二零年通車。
台山人的驕傲（一）：民營鐵路
「台山人的驕傲」的第一個「驕傲」，是新寧鐵路是「百分百民營」鐵路 — 二十世紀初，幾條鐵路在中國大地上興建，它們並非全由中國人規劃或融資，例如粵漢鐵路是美國公司承辦工程、潮汕鐵路由日本人設計。反觀新寧鐵路，陳宜禧提出「不收洋股、不借洋款，不僱洋工」，從資金籌集、策劃、興建至營運都是中國人，沒有「外部勢力」參與。
從斗山站到北街站
我今次從斗山至北街，所走路線是第一及第二期工程，里程約一百零七公里，部分火車沿線地區已高度發展，特別是潭江北岸，即牛灣至北街，因此文中及影片未有特別介紹的火車站，表示實地考察後不單無跡可尋，連粗略位置也不敢妄下判斷。
這次旅程，大部分照片用菲林及 CCD 拍攝。菲林選用 Lomo 400 和 Alien Aeronega 100。兩筒菲林風格不同，留意顏色及對比，一眼就分得到~~
斗山
斗山火車站早已拆卸，原址成為陳宜禧紀念廣場。廣場有工程，卻無阻參觀（請看影片）。陳宜禧像後面有一台蒸汽火車頭，是上游型，不是新寧鐵路採用的 Baldwin 火車頭 — 上游型於新寧鐵路停運二十幾年後才面世，似乎是夾硬嚟，為打造景點而打造。
台山人的驕傲（二）：調頭轉盤
不過，上游型停放在圓圈裏，它象徵火車調頭轉盤 — 新寧鐵路的另一個「驕傲」，就是中國第一個調車轉盤，當時設在斗山站，據當地人憶述，轉盤至一九五八年才拆卸。
火車站旁邊有客棧、藥店、雜貨店……雖然全部執笠，但細看歲月被沖擦下的字號，風光不再，但華洋雜貨、琳琅滿目之景彷彿歷歷在目，韻味依然。
斗山是小鎮，被廣闊稻田包圍。昔日新寧鐵路年代，路軌兩旁也是差不多景觀，火車穿過稻田，向下一站沖蔞緩緩行駛。
沖蔞
沖蔞火車站變成沖蔞糧管所，糧管所的招牌很好看，街道上保留了大量「大騎樓」 — 這些建築大約建於二十年代，是華僑返鄉興建。當時華僑把西洋風帶到中國，露台、彩色玻璃、「紅毛泥」等都是從外國引進的新技術，糅合了花牆、梁柱等中國傳統，形成中西合壁的「僑鄉建築」。
火車站一帶不乏大騎樓，少則寥寥幾幢，多則是整條街，甚至幾條街，反映新寧鐵路通車後，房屋、商店、墟市等等環繞火車站形成僑墟，是典形鐵路帶動地區經濟發展的一例。
大塘
大塘是非常小的村，村外農田保留幾百米路基，清楚呈現火車駛進大塘站的路線。
斗山站至大塘站之間還有六村站和紅嶺站，不過兩村已發展成工業區，田都冇一塊，走線模糊，車站無跡可尋。
不過，火車車窗外，田野之間看到幾處好玩地方。
陳宜禧故居
從盈轉虧
新寧鐵路通車後，鐵路交通便利了人流和貿易，卻未令鐵路沿線工業高速發展，因此，鐵路整體業務仍以客運為主，收入未達最初預期。往後幾年，面對煤價高企及供應不足、軍閥勒索和地方土霸阻攔，鐵路出現赤字，最後鐵路於一九二七年收歸商辦，結束民營，陳宜禧回到故居終老。
浮月村
浮月村有台山、開平一帶常見的招牌建築：碉樓。過去不太多人認識，近年地方政府增建停車場、餐廳、廣場等接待遊客設施，大力推廣旅遊，甚至我住的酒店，房卡印有附近村落的旅遊地圖，包括浮月，令本來寂寂無名的小村火紅起來。
上澤墟
上澤墟是典形大騎樓僑墟，電影《唐人街探案 2》在上澤墟取景，不過並非看中僑鄉特色，反而把上澤墟布置成泰國街。今天仍見少量拍攝痕跡。
四九
睇完上澤墟，繼續搭火車上路，在稻田緩緩行駛，到達下一站四九。
四九也是墟，逢初四、初九是墟期，故稱四九。四九站原址及前後幾條街都蓋了新樓，成為現代市鎮，火車站無跡可尋，大騎樓亦不多。
以前，香港新界也有墟市，農民趁墟期把農作物帶到墟變賣，也有一些雜貨、熟食，十分熱鬧，與今天行花市不遑多讓。我小時候趁墟的經歷，寫在《聯和墟街市的今與昔 — 街市的中央，其實不是街市》。
下坪
這段路令我體會深刻，若大家未能身同感受，我試舉香港鐵路作例子：九廣鐵路未電氣化、衛星城市 / 新市鎮未發展前，上水站至粉嶺站之間被農田分隔，上水、粉嶺邊界壁壘分明，相信當年火車乘客一定不會搞錯。今天，上水和粉嶺之間大廈一幢接一幢，除非查看地政處的分區圖，大家應該不知道上水和粉嶺的界線在哪裏吧？
離開四九，又是田野風光，不過未睇得清楚，已經到達下一站下坪。下坪站與四九站不足兩公里，揸車三分鐘就到。鄉道邊是停辦的昌平學校，校園裏有一幢很高的碉樓，不遠處是樸實無華的昌平康樂樓。
問士多老闆娘：「知不知道下坪站位置？」她不知，卻說：「我知道五十站在哪裏。」
五十
老闆娘給我的位置，是五十墟。五十墟的墟期是初五、初十，時至今天，五十仍有擺墟，可惜今天不是墟期，街上人不多，大騎樓卻多得很，部分地下鋪頭仍有使用，樓上荒廢已久，不似斗山和沖蔞的大騎樓有人居住和打理。
火車走線在五十轉了九十度，從向北轉向西。今天走線變成進出台山西面唯一的道路，到達台山前，還有松仔蓢站、大亨站和東門站。
松仔蓢、大亨、東門
向西的軌道只有短短七公里，經過三條小村：松蓢（舊稱松仔蓢）、大亨和東門。
松蓢和大亨同樣三百米不夠，一眼睇曬，似乎這一百年間，依舊是小村。舊照片記錄松仔蓢站房是一幢磚屋，我找到幾分相似的磚屋，經過一百年光陰，變化可大可小，很難確認是不是站房。
大亨大街是較新的建築，橫街保留了十幾幢大騎樓，全部翻新了，掃上黃色的騎樓，裏面是現代化居所。我見有時間，轉入旁邊的小村，村口有一對獅子守護，以為見到滙豐銀行。
東門不單沒有車站遺址，連村也沒有了。東門是台山東南面新發展地區，蓋了很多商業大廈。這段路線已沒法推斷，幸而，下一站寧城站的位置是百分百肯定。
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