滇越鐵路自駕遊（上）米軌篇 — 碧色寨站、人字橋 — 中國浪漫法式米軌
離開碧色寨，滇越鐵路又走進山區；從芷村站開始的幾十公里，大概沒有十戶人家。原本南下的走線到了營盤山後突然轉向東北，兜超長髮夾彎（展線）下降 800 米。法國工程師在髮夾彎轉彎處設計了一座鐵路橋五家寨鐵路橋，即是不止是馳名中外，也是世界有名的橋樑人字橋。
第三段
人字橋
百多年前興建滇越鐵路時，為克服營盤山段海拔約 800 米落差，建了 40 公里展線，當中經過南溪河谷，兩邊是垂直、高 300 米懸崖，64 米鐵路橋在河面上約 100 米通過。當時法國人設計的鐵路橋及建造方法，至今仍是全球獨有。
從芷村站駛入土路，岔口有告示表示前路塌方，大車進不到。路上沒有「往人字橋」之類路牌，導航卻十分肯定。幾公里土路後，的確看到清理了的塌方，始後幾公里路途只有幾所農舍，由始至終沒有任何路牌，令人懷疑此路怎能夠通往「馳名中外」的歷史名物！？（而且，此山路在《雲南省地圖冊》找不到。） 直至在山野遇到一位駕駛「北京 BJ40L 環塔冠軍版」 四驅越野車的當地人，他指指後面的山路：「繼續走！」這時候，導航顯示還有約 30 公里山路，行駛時間三小時，即是只能走時速 10km/hr，比踩越野單車慢。
兩小時後到了一處山卡啦位置，幾個人在伐木。我向他們問路，他們說多走十公里就是，原來其中一人住在人字橋下的村，正要回家。 （後來，玩完人字橋，在村裏看到他剛回家；他的三腳雞比汽車慢了差不多兩小時。）
到達在人字橋前有一條只有幾間屋和大片田地的村。汽車入村時要跨過滇越線路軌，但沒有平交道，只能把汽車硬駛過路軌。村裏有小月台，但官方紀錄上沒有這站，大概是村民為方便招手截停火車而堆起小月台？！
進入這村，終於從村屋和山水之間看見人字橋！然後駛過一段根本不適宜汽車行走的崎嶇路，進入人字橋下面簇新的五家寨村（三腳雞司傅的家），村子受惠人字橋，做起出租屋和食肆生意。
雖是「旅遊景點」，但前往人字橋的交通是極為不便和花時間，現階段沒有條件招待旅行團，旅遊巴駛不進 — 如上文所述，從最近的交通樞紐蒙自（即碧色寨站）或河口（滇越鐵路總站）出發，單程都要花上四小時（蒙自：一小時高速、三小時山路；河口：四小時山路和鄉道），沿途盡杳無人煙之地，想到百多年前以人力和驢騾搬運鐵橋組件深入此地是何等浩大工程！
芷村站旁的三孔鐵路橋。 
滇越線南溪河段與南盤江的景致截然不同。 
無名小站前的隧道。 
小站月台。
人字橋不宜遠觀
人字橋不宜遠觀；看橋，一定要爬上去！
沿山坡的土路走上鐵路，背後有隧道，看看地圖，隧道另一邊就是剛才有小站台的小村。沿路軌向人字橋方向走，遇到鐵道員捧着一籠雀，輕鬆地從路軌邊建築物走出來。建築物是鐵路員宿舍，他剛下班，捧着雀不知走到哪裏。
鐵路員宿舍外百幾米又有隧道，例牌寫着「嚴禁進入」。可是，人字橋就在隧道另一端。這時候，宿舍裏走出另一個接班的鐵路員，我未說明來意，他就揮手叫我跟他走進隧道。
隧道裏響起沙沙流水聲，白水奔流從峽谷底傳上隧道來。鐵橋的模樣在隧道口出現。走出橋，鐵路員走進峽谷上的更亭。橋邊有小徑下降至橋樑，近觀人字橋拼合的鉸位，可惜，一個世紀過去，鉸位被多次維修和固定，看不清轉動結構。
鐵路員宿舍。 
鐵路員宿舍不遠又進入隧道。 
鐵路員上班去。 
左邊是鐵路員的更亭。 
南行鐵路從左轉入隧道，通過人字橋後又入隧道，到達右邊的鐵道員宿舍 — 可見鐵路在狹小峽谷裏轉了 180 度。 
南行鐵路從左峰回路轉，穿過兩條隧道，經過非官方站，繼續向右邊駛向河口。中央是受惠於人字橋而繁榮起來的五家寨村。 
南行火車從遠處的人字橋穿過兩條短隧道後，在照片中右駛出，又進入長度和迴旋半徑都只有百多米的隧道，通過下方小村，可見鐵路如何蜿蜒曲折。
睇多啲