滇越鐵路自駕遊(上)米軌篇 — 中國浪漫法式米軌

  • 於 19-5-2020 更新
  • 世界馳名的鐵路橋 — 人字橋。
    世界馳名的鐵路橋 — 人字橋。
    人字橋

    離開碧色寨,滇越鐵路又走進山區;從芷村站開始的幾十公里,大概沒有十戶人家。原本南下的走線到了營盤山後突然轉向東北,超長髮夾彎(展線)下降 800 米。法國工程師在髮夾彎轉彎處設計了一座鐵路橋五家寨鐵路橋,即是不止是馳名中外,也是世界有名的橋樑人字橋


    第三段

    人字橋

    百多年前興建滇越鐵路時,為克服營盤山段海拔約 800 米落差,建了 40 公里展線,當中經過南溪河谷,兩邊是垂直、高 300 米懸崖,64 米鐵路橋在河面上約 100 米通過。當時法國人設計的鐵路橋及建造方法,至今仍是全球獨有。

    從芷村站駛入土路,岔口有告示表示前路塌方,大車進不到。路上沒有「往人字橋」之類路牌,導航卻十分肯定。幾公里土路後,的確看到清理了的塌方,始後幾公里路途只有幾所農舍,由始至終沒有任何路牌,令人懷疑此路怎能夠通往「馳名中外」的歷史名物!?(而且,此山路在《雲南省地圖冊》找不到。) 直至在山野遇到一位駕駛「北京 BJ40L 環塔冠軍版」 四驅越野車的當地人,他指指後面的山路:「繼續走!」這時候,導航顯示還有約 30 公里山路,行駛時間三小時,即是只能走時速 10km/hr,比踩越野單車慢。

    兩小時後到了一處山卡啦位置,幾個人在伐木。我向他們問路,他們說多走十公里就是,原來其中一人住在人字橋下的村,正要回家。 (後來,玩完人字橋,在村裏看到他剛回家;他的三腳雞比汽車慢了差不多兩小時。)

    到達在人字橋前有一條只有幾間屋和大片田地的村。汽車入村時要跨過滇越線路軌,但沒有平交道,只能把汽車硬駛過路軌。村裏有小月台,但官方紀錄上沒有這站,大概是村民為方便招手截停火車而堆起小月台?!

    進入這村,終於從村屋和山水之間看見人字橋!然後駛過一段根本不適宜汽車行走的崎嶇路,進入人字橋下面簇新的五家寨村(三腳雞司傅的家),村子受惠人字橋,做起出租屋和食肆生意。

    雖是「旅遊景點」,但前往人字橋的交通是極為不便和花時間,現階段沒有條件招待旅行團,旅遊巴駛不進 — 如上文所述,從最近的交通樞紐蒙自(即碧色寨站)或河口(滇越鐵路總站)出發,單程都要花上四小時(蒙自:一小時高速、三小時山路;河口:四小時山路和鄉道),沿途盡杳無人煙之地,想到百多年前以人力和驢騾搬運鐵橋組件深入此地是何等浩大工程!

    人字橋不宜遠觀

    人字橋不宜遠觀;看橋,一定要爬上去!

    沿山坡的土路走上鐵路,背後有隧道,看看地圖,隧道另一邊就是剛才有小站台的小村。沿路軌向人字橋方向走,遇到鐵道員捧着一籠雀,輕鬆地從路軌邊建築物走出來。建築物是鐵路員宿舍,他剛下班,捧着雀不知走到哪裏。

    鐵路員宿舍外百幾米又有隧道,例牌寫着「嚴禁進入」。可是,人字橋就在隧道另一端。這時候,宿舍裏走出另一個接班的鐵路員,我未說明來意,他就揮手叫我跟他走進隧道。

    隧道裏響起沙沙流水聲,白水奔流從峽谷底傳上隧道來。鐵橋的模樣在隧道口出現。走出橋,鐵路員走進峽谷上的更亭。橋邊有小徑下降至橋樑,近觀人字橋拼合的鉸位,可惜,一個世紀過去,鉸位被多次維修和固定,看不清轉動結構。



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