香港舊路軌的故事(唔關九廣鐵路的故事) | egg studio
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香港舊路軌的故事(唔關九廣鐵路的故事)

上集《九廣鐵路舊路軌的故事》介紹了九鐵的舊路軌,除此之外,原來有不少九鐵以外的路軌散落各處,例如上水營盤上和礦場裏,它們記述了香港鐵路發展以外的有趣故事。

頂闊(cm)底闊(cm)高(cm)軌距(cm)規格* / 備註
橫瀾島6141410885lb
青洲NANANANA橫瀾島
大潭篤2NA7.560
域多利軍營火藥軌1″NANA19″
南丫島日軍洞3.26.46.5NA9kg
南丫島私家路軌3.83.87.7125工字鐵自製
沙頭角私家路軌3.83.87.784工字鐵自製
芝麻灣7.712.5-1311.7-12NA懷疑 85lb
山頂纜車4.57.78.3152

*又說一遍:路軌是舊、生銹、發漲,所以沒法量度準確尺寸,只能估計最接近規格。


青洲及橫瀾島

香港青洲橫瀾島都有建造小型路軌運輸系統,以絞機把貨物從山下拉上山,有點像山頂纜車

包括山頂纜車,本港當局對這種系統有一個專門名稱:纜索鐵道

現在,青洲的纜索鐵道只剩下絞機,軌道嚴重銹爛及被泥石及植物覆蓋,無法量度。相反,儘管日曬雨淋,橫瀾島的路軌尚算保存良好,絞機卻不見了 — 兩島互補,勉強展示纜索鐵道的原貌。

路軌和絞機都有,還欠一件東西,就是載具!青洲和橫瀾島系統裏都沒有找到載具,我嘗試接觸過去在島上工作的人員,幸運是,曾於 1989 年在橫瀾島上空「真航拍」的攝影師 Magnus Bartlett 提供了橫瀾島的載具的照片!可惜,當年他從空中拍攝,未有登島,菲林亦遺失了,所以只能看到載具的模糊但珍貴的影像。

Honolulu koko Head Tram (photo credited to Retiree News, Hawaii)
Honolulu Koko Head Tram (photo credited to Retiree News, Hawaii)

曾介紹過夏威夷同樣是纜索鐵道Koko Head Crater「軍用登山鐵路」構造和功能都與青洲橫瀾島的相差無幾,看看舊照,會不會青洲和橫瀾島的載具也是差不多?

橫瀾島路軌規格(見上表)接近 85lb,但最特別是,軌距是 108cm,不曾出現在各地的鐵路系統裏,算不算是香港自家創作?

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冇路軌都得?

香港亦有沒有路軌的纜索滑道 — 看看下面影片的封面,像山頂纜車的滑輪嗎?

二戰時期英軍在香港島壽臣山的防空炮台利用纜索滑道搬運炮彈及物資。當時可能使用橡膠車呔載具,並非用路軌,但同屬纜索滑道系統,不妨介紹一下。

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大潭篤原水抽水站

大潭篤抽水站建於 1904 年,2009 年被列為法定古蹟,初期使用蒸氣推動的水泵抽取大潭中水塘的原水,抽水站外鋪建了路軌用作運輸煤炭,50 年代逐漸換為柴油機組,故相信路軌於 50 年代停用。

現時路軌狀況極差,加上被埋藏在水泥路下,只能勉強量度頂闊 2cm、高 7.5cm。軌距確認是 3 呎窄軌(600mm),是本港繼沙頭角線外的寸軌鐵路

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軍用路軌

同樣埋在水泥路下的寸軌,除了雲南雞箇鐵路箇舊站(車站變成大排檔,食客坐在路軌上吃地道美食),香港還有下面兩組:

防空洞裏

港島某防空洞裏現存一段幾米長路軌,被水泥覆蓋,只有短短幾厘米外露,無法準確量度及辨別。

由於防空洞入口位於斜坡上,懷疑與青洲橫瀾的系統一樣,是利用路軌把貨物從山下拉上山,然後直入防空洞,可惜,至今未能找到文獻支持這推論。


域多利軍營火藥軌

既然防空洞有路軌,當然不少得「正式」軍用路軌!而且是唯一以文物形式保存至今!

港島域多利軍營有一組運輸火藥用的路軌,軌距比窄軌還要窄的 19 英寸!記憶上,只有荔園小火車是差不多的窄。頂闊是 1 英寸;由於路軌被埋在水泥裏,未能量度高度和底闊。

過去域多利軍營有幾個火藥庫,負責儲存火藥和把火藥製成彈炮,它們依賴這條路軌在火藥庫之間運輸。

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神風洞都有路軌?

南丫島有十數個日軍地洞,分布廣闊,從山頂至海邊,大大小小規模不一,其中海邊的俗稱神風洞,日寇在侵華時期布署自殺式快艇。

索罟灣有一排海鮮檔,七十幾年前是沙灘,沙灘後山有幾個山洞。老村民憶述,三年零八個月時期,日寇在後山挖了幾個山洞,構造和現存於家樂徑的幾個神風洞差不多,部分是存放自殺式快艇,有的是「辦公洞」,用作起居、儲存槍械彈藥和指揮用。

日本戰敗後,駐守南丫島的日軍就在這沙灘上向盟軍投降。戰後幾十年,沙灘填平變成今日的海鮮檔,幾個神風洞和「辦公洞」多年來隱藏在村民們的屋後,直至近期因山坡工程填封了。不過,村民們早已把幾件「文物」保存了,包括這條路軌。

路軌非當接近日本的 9kg 規格,而這種路軌未曾被採用在香港的鐵路系統上。想深一層,二戰時同樣受日本侵略的國家會不會發現這種路軌呢?

神風艇用路軌滑出神風洞?

日本投降後,盟軍接收了自殺式快艇,從一輯為數不多的舊照片顯示,快艇並非使用路軌進出山洞,而是用橡膠輪呔拖架車運送。從戰略角度分析,假如從山洞鋪路軌到海邊,豈不是主動曝露自己的位置予敵人(盟軍的空中偵察)?因此,路軌的真正用途會不會只是建築材料或支撐物?

其他「文物」包括一張木板金屬腳長櫈,屬於「辦公洞」的無線電室,有興趣看復原過程和其他文物,請另看《神風洞通訊室木櫈修復》(將要推出)。

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另類「渠蓋」?芝麻灣路軌變渠蓋

1963 年航空照片清楚可見路中心的排水渠。
1963 年航空照片清楚可見路中心的排水渠。

提起日軍洞,多年前在新界大帽山與漁護署「開山掘路」(建造越野單車徑)時,在田夫仔北段時偶然發現大量日軍地洞,部分地洞因興建單車徑而回填。(另看相關文章裏的影片)

自己是車手關係,有時會踩大嶼山芝麻灣踩越野單車,雖然在這裏飛馳不少次,都沒有留意「呢度又有路軌」。最有趣是,路軌變成另類「渠蓋」!

翻看 1963 年航空圖,清楚看見這條橫跨馬路的排水渠,雖然照片裏看不清路軌,但相信當時已經用路軌做渠蓋,推算路軌是 60 年代或之前的路軌。

是九鐵嗎?我不把這截路軌寫進《九廣鐵路舊路軌的故事》,因為從量度數據上不能客觀證明或否定。

路軌一側有嚴重磨損;假如估算磨損前的頂闊及底闊,頗接近 85lb 路軌(即是沙頭角支線東鐵線使用過的規格),不過,高度與 85lb 差一大截。

前九鐵工程師指出,路軌會磨蝕約 2-3 厘米才會更換,若這截芝麻灣路軌的確來自九廣鐵路,表示是 60 年代或之前的退役路軌。相反,若本來沒有這 2-3 厘米磨損,表示有可能是以建築廢料從外地輸入香港,類似營盤上舊路軌的來歷。

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以上舊路軌都有共通點:「沒有載具」。所以,看看載具仍在世的路軌系統。

山頂纜車

山頂纜車堅尼地道站。
堅尼地道站。

山頂纜車今時今日仍運作,「舊路軌」概念是不是有點牽強呢?在堅尼地道站外豎立一支警告牌,叫人不要闖入路軌;警告牌桿原來是舊路軌,量度後就是旁邊現役路軌的尺寸。2019 幾年山頂纜車更換路軌,大量舊路軌掉在走線旁。

山頂纜車是用蘇聯式軌距(1520mm),是香港唯一的寬軌鐵路 — 回顧一下本文及上集,窄軌、標準軌和寬軌等鐵路上常用的軌距都曾出現在彈丸之地裏。

民間建造?

沙頭角私家鐵路

原來香港也有民間自建鐵路!在撰寫沙頭角支線文章時,認識了一戶當地人,他打造了一套迷你纜索鐵道,把豬雞飼料等從山腳拉上山腰的農莊,構造和風格與青洲、橫瀾等系統十分相似,只是規模縮小,及以工字鐵代替路軌。

這迷你系統建於 1975 年,是戶主一家人建造。「列車」是從鐵轆車改裝,以摩打及鋼纜拉動,在工字鐵上滑行。84cm 軌距是戶主自由發揮的規格,純屬隨意,反而特別。

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南丫島私家鐵路

南丫島除了日軍洞、神風洞、錳礦洞之外,原來同沙頭角一樣,有人在屋企興建「私家鐵路」。

當地一戶自成一國的花園洋房,戶主興建了迷你纜索鐵道,連接大門口及位於半山的大宅。和沙頭角的不同是,除了載貨外,載具設一排座位,方便自己出入。

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九廣鐵路舊路軌的故事》刊出後,陸續發現更多路軌系統隱藏在香港各處,特別是過去沒有鐵路的幾個離島,原來早已有不同功能的路軌,不單令人意外,又感到彈丸之地竟然有這麼多元化的路軌系統!

期待不久將來有機會繼續以路軌寫香港的故事。



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