九廣鐵路舊路軌的故事
九廣鐵路自 1910 年通車，經歷早期沙頭角支線關閉及近代雙軌化，加上日常維修，有一定數量路軌被當建築材料重用或變賣，因此在香港不同地方都能夠發現舊路軌蹤跡。透過尋找舊路軌，發掘背後的有趣故事~~
這些散落各區的路軌都是舊路軌，所以必定有使用過的磨損，加上生銹、發漲、上漆等後期因素，因此沒有客觀辦法量度原來尺寸，只能估計最接近規格。
我嘗試把路軌以年份和歷史分為四個類別：UIC 54、85lb、55lb 和 BS248。
| 頂闊(cm) | 底闊(cm) | 高(cm) | 接近規格 | |
|---|---|---|---|---|
| 大圍舊鐵路員工宿舍 | 7 | 14 | 16 | UIC 54 |
| 大埔滘鐵路員工宿舍（行人隧道） | 7 | 14 | 16 | UIC 54 |
| 馬草壟 | 7.2 | 14 | 15.6 | UIC 54 |
| 九龍坑 | 6.8 | 13.8 | 14.5 | 85lb（估計） |
| 猛鬼橋 | 7 | 12-14 | 13-14 | 85lb（估計） |
| 深山大鐵板 | 5 | 9 | 11.5 | 45 or 55lb（估計） |
| 沙頭角（電線桿） | 5.5 | 10.5 | 10.5 | 55lb |
| 上水圍（電線桿） | 5.5 | 10.5 | 10.5 | 55lb |
| 錦山路邊 | 5.7 | 10.2 | 10 | 55lb |
| 石涌凹 | 5.7 | 9.8-10 | 10.5-11.5 | 55lb |
| 五號隧道 | 5.5 | 10.5 | 10.5 | 55lb |
| 營盤上 | 3.5 | 6 | 6.8 | BS248 standard type 25M（估計） |
| 馬鞍山礦場 | 3.4 | 6.5 | 6.8 | BS248 standard type 25M（估計） |
UIC 54
根據香港鐵路工程中心資料，現時港鐵東鐵線採用 UIC 54 路軌，先看看其中兩組散落在新舊鐵路員工宿舍的舊路軌。
大圍舊鐵路員工宿舍
路軌位於大圍文禮閣外、現時九廣鐵路東鐵線旁邊，似乎過去是用作支撐之用。翻查資料，路軌之處是 1983-1986 年間的大圍臨時車站位置。當年於正式的大圍站興建前，九鐵在上址以木頭搭建大圍臨時車站，故此有理由相信，路軌是臨時車站的支撐物。
幾廿年前，去大圍單車公園租單車是當時流行的戶外活動，所以不少人應該曾出入大圍臨時車站吧？（現在租單車一樣流行，只不過大圍單車公園已消失了）當時灰色木搭的車站甚為簡陋，今天回望卻非常特色。出閘後是鐵路員工宿舍，即是今天的文禮閣。
路軌規格十分接近 UIC 54，是現時東鐵線使用的路軌，估計是日常維修時移除的舊路軌，當年就地取材用作興建臨時車站。
大埔滘行人隧道
舊鐵路員工宿舍變成文禮閣，現時的鐵路員工宿舍位於舊大埔滘站旁的山崗上。通往員工宿舍的行人隧道裏有一截路軌，似乎是防止汽車駛進。
前九鐵工程師確認路軌規格是 UIC 54，估計是日常維修時移除的舊路軌。
題外話，早前做了些關於大埔滘站地道 N38 的資料搜集和推論，不妨看看《三十年後樟樹灘走線，仲有遺蹟搵得到？》和《屬於九鐵的廢棄隧道／防空洞？》
85lb
過去九廣鐵路年代曾經採用 85lb 路軌，所以，若看見尺寸比 UIC 54 小一點的 85lb 路軌，可以想像是幾廿年前的遺物。
九龍坑
路軌位於單車徑旁邊小溪，一打路軌一字排開，非常有氣勢~~ 估計是阻隔河道垃圾之用。量度下，尺寸接近 85lb 路軌。
猛鬼橋（松仔園）
從大埔滘鐵路員工宿舍沿大埔道上山，就是著名的猛鬼橋！
猛鬼橋即是今日的松仔園；我自小住新界，在未有吐露港公路的 80 年代前，來往市區主要靠大埔公路。小時候，所有人都稱這裏猛鬼橋，直至二千年初，搭紅 van 仍不時聽到「猛鬼橋有落！」
今天，雖然很多人依稀記得猛鬼橋 = 松仔園，知道猛鬼橋有路軌的卻寥寥可數。尋訪路軌當日，心血來潮，做個小實驗：問路過的行山人，包括七個本地人、一個外國人（他住附近，經常於此山徑行山），所有人都不知道深山裏有舊路軌，更加沒留意大家正企響路軌旁邊。
路軌位置是今天的四色林徑，稍稍離開山徑，就能發現梯田及房屋地基，表示過去有人居住或種植，前人以舊路軌造橋橫過河溪，後來，當局在路軌前幾十米另築新橋，於是舊橋日漸荒廢。
由於路軌嚴重生銹、發漲及脫落，底闊及高度介乎 12-14cm 及 13-14cm，未能確認是 UIC 54 還是 85lb？有趣的是，新橋以石屎路枕建造 — 翻查石屎路枕來由，最早能夠追索至上世紀 20 年代。對於石屎路枕歷史，將來有機會另文研究。
沙頭角線「混合軌」
據九鐵紀錄，當年沙頭角支線初期使用 85lb 路軌，幾年後部分 85lb 路軌被換到主線（即當年紅磡至羅湖線），並從海外購入二手的 35lb、45lb 及 55lb 路軌頂替，一來為減低成本，二來沙頭角線的載客和載貨量不高，容許混合不同規格的路軌。
深山大鐵板
多年前有行山讀者報料，馬鞍山深山裏有一個垂直洞穴，洞穴裏有一片大鐵板，鐵板下有回音，鐵板下疑有乾坤？
結果，一場大龍鳳後，竟然發掘出一截舊路軌，但碍於生銹非常嚴重，無法準確量度尺寸，只能假設是九廣鐵路沙頭角支線採用的 45lb 或 55lb 路軌。有幸，往後研究發現洞穴開發年份頗接近沙頭角支線停用之時，有興趣請看看《深山大鐵板 — 發現沙頭角支線鐵路路軌》。
沙頭角（路軌電線桿）
至於能夠確認是沙頭角線路軌，莫過於這截成為電線桿的路軌。它位於沙頭角禁區的五金鋪裏，五金鋪東主特意為我量度尺寸，非常接近在深山裏找到的路軌，加上當地人確認是從沙頭角線拆下，對照規格表後，有足夠理由相信是沙頭角線使用的 55lb 路軌。
上水圍（又係路軌電線桿）
本文刊出後，收到讀者報料，謂上水圍裏有一條「路軌電線桿」，與沙頭角五金鋪幾乎一模一樣。
戶主回憶，這截路軌是約 60 多年前拾回來，拾了一對，但另一條已不知所縱，而執拾的位置已也忘記了。說起路軌，他說舊時有人會把舊路軌用作打鞋釘。
現場量度後，確認是同樣是 55lb 路軌，而且比沙頭角五金鋪的還要高！
錦山馬路邊
另一截相同尺寸的路軌於約 40 年前在大埔錦山一所豪宅門前發現，戶主把它當作家傳之寶，是狀況最好的舊路軌。
與現時所有發現的路軌比較，這截路軌有非常具意義的特點：沒有被固定，所以能夠借來研究。仔細觀察，兩端切口不整齊，表面生銹，但沒有嚴重漲大或剝落。從橫切面看到頂部磨蝕明顯，左右不對稱；若以頂闊（2-1/4″）和底闊（4″）去對照規格表，路軌極吻合 55lb！不過，這截長 25.8cm 的家傳之寶重量是 11.7 lb，換算後是約 40lb/yard，不足 55lb/yard。
於是就重量差問題請教了前九鐵工程師，他說路軌的兩個大窿及上部被磨蝕能夠解釋重量差。看看數據，家傳之寶的確比其他 55lb 路軌矮。他補充，過去九鐵路軌最多被磨蝕 20mm 才會更換。
由於大埔並非位於沙頭角線走線上，因此相信亦是被變賣的建築材料。
石涌凹
沙頭角石涌凹斜坡上豎立一截舊路軌；翻查舊地圖，該地點於 90 年代進行斜坡工程，有可能是工程的支撐物，不過，「路軌變電線桿」已有兩例，所以亦有機會又是電線桿。由於尺寸與電線桿（五金鋪）和錦山的非常接近，加上石涌凹位於沙頭角線走線上，相信同樣是當年的沙頭角線剩餘物資。
五號隧道
去完猛鬼橋，不妨到附近的大埔滘海岬海岸林保護區走走。九廣鐵路五號隧道頂插了一截路軌，雖然生銹嚴重，但仍足夠確認是 55lb 路軌。路軌位置剛好是隧道正上方，旁邊是相對較新的電線桿，會不會曾經是維修隧道的支撐物？抑或又是「路軌變電線桿」？
訪尋路軌當日，拍攝時一條過山烏在草堆竄過，然後竄到幾米外，我跟上去，過山烏繾綣一片石碑上！石碑原來是九廣鐵路界石，過山烏似乎有意帶我來看看！
大家看完路軌不妨碰碰運氣，尋找界石和過山烏。
營盤上
舊路軌被變賣作建材另有一例，就是在粉嶺營盤上。這路軌微微斜插進農田旁邊水泥村路裏。據村民憶述，大約 40-50 年前鋪水泥路時，從附近的廢鐵場買來一堆工字鐵和這截路軌用作支撐路面。路軌原本長一米多一點，大部分埋進地下裏。
我曾經到過營盤上毗鄰的打石湖，一位老村民證實，當年廢鐵場曾經將路軌當廢鐵賣，可是暫時未在打石湖發現舊路軌。
這路軌比沙頭角線路軌還要細，是九鐵主線和沙頭角線以外的尺寸，大約是 16lb 或 20lb。村民實牙實齒說是電車路軌，不過形狀和今天的電車路軌完全不同，於是向香港電車文化保育學會查詢舊電車路軌資料，學會確認香港電車從未採用過這種路軌。
馬鞍山礦場
營盤的路軌規格非常接近香港礦場採用的 BS248，撇除生銹發漲，有理由相信它是礦場的舊路軌。
大膽推論，70 年代沙田馬鞍山礦場關閉，大部分路軌當廢料變賣，其中一批路軌落戶到營盤，正好是村民口中的「40-50 年前」。
軍用和民間的路軌……還有更多
本文刊出後，陸續收到很多熱心讀者報料，指出香港不同地區有九廣鐵路以外的路軌，於是繼續發掘，從新界、離島、甚至防空洞、軍用地洞裏都有路軌下落！請繼續看下集《香港路軌的故事（唔關九鐵事）》及《香港舊路軌的故事 2 —「路軌當廢料賣的故事」》，看看更多路軌背後的故事。
請問松仔園的舊路軌是在四色林徑的那條山徑上？
對，顏色唔記得，係最短果條，行到差唔多最高位就到路軌及用石屎枕木做的橋。