一百年後新寧鐵路，真係乜都冇得剩？
寧城
火車自離開斗山，停靠都是小車站，終於到達新寧鐵路大站寧城站。
寧城即今天台山，與江門（北街）及公益是新寧鐵路沿線最繁華的三個城市。鐵路通車後十一年，即一九二零年，第三期工程開通了從寧城與白沙的支線。
寧城站站房本來是一幢平房，一九二九年站房重建，成為別具一格紅磚建築。鐵路停運後，紅磚火車站改作大巴站，直至一九九五年拆卸。為紀念這幢標誌性建築，高鐵台山站以寧城站為原形，重現紅磚站房。
轉虧為盈
一九二九年，新寧鐵路被收為商辦，結束民營。管理層實行幾個項目，旨望轉虧為盈，包括（一）重建寧城站和北街站；（二）新增幾個小車站，以有軌汽車來往；（三）以輕便列車行走北街站至會城站。
陳宜禧像
原本的銅像在寧城站，文革時被毀，後來重新鑄造，豎立在台山商業城外。
板崗、東坑、水步
火車駛出寧城站，前往三公里外的板崗。
板崗與之前的東門一樣，已成為台山都市化的一部分。這一帶工廠林立，草都冇，沙塵滾滾，無法確認火車走線。不過，我從里程表和下一站東坑站的位置，從航空圖和地形隱約看到疑似火車走線，到現場實地觀察，準確度五十五十，大家不妨參考一下。
東坑前後有古老鄉道，連接到下一站陳邊，估計是火車路基。來到東坑，資料記載火車站改建為東坑學校，今天，連東坑學校都清拆了，現場是地盤，旁邊有大騎樓，透過想像，看到火車埋站的情景。
火車繼續旅程，到水步站。水步站位置是步溪市場，今天依然人來人往，小販隨街擺賣，符合有車站就有墟市的因果關係。
陳邊
陳邊站本已荒廢，有幸未被清拆，幾年前地方政府開發墟市吸引遊客，把陳邊站翻新，變成小展館及咖啡室。車站外放置一台 Baldwin 蒸汽火車頭道具，雖然製作水準一般，但沒有夾硬用上游型，假如一定要二選一，你喜歡哪種？
大江
大江墟由三角市和新市組成，墟期為一、三、六、八。大江共有一百多幢大騎樓，火車站設於三角市。一九二七年，大江進行大規模城市改造，拓闊馬路及興建大量大騎樓，全盛時期有二百幾間商鋪，包括酒樓、學校、診所、教堂、藥房、當鋪、銀號、五金、照相、理髮等等。大騎樓整齊地高三層，二、三樓牆身有雕花，沿河布局，河上有碼頭共五十幾個。
今天慢步三角市，身處百多幢大騎樓包圍，細看騎樓招牌，可見當時衣食住行瓣瓣齊。
與陳邊一樣，地方政府為吸引遊客，幾年前翻新整個大江墟，當然不少得劇集《狂飆》，令大江的知名度不暇從前。
《狂飆》
內地劇集《狂飆》在台山取景，劇集收得，吸引大量專程到台山追「狂飆」場景，洽好很多場景都在新寧鐵路走線上，當地政府反應快，台山高鐵站有專區介紹取景點（我住的酒店亦有資料板）。
搭火車搭得耐，趁停站，去「狂飆」！
廟邊學校
廟邊學校仍有學生上課中，所以門口看看就轉到不遠的翁家樓。
廟邊學校附近，還有一所停辦學校，中間的鐘樓看上去很宏偉，原來時鐘是雕刻出來的裝飾！一起第一身遊荒廢學校！
翁家樓
除了《狂飆》，港產片《風再起時》亦在翁家樓取景。翁家樓由玉書樓、沃文樓、相忠樓等五幢西式別墅組成，建於三十年代，有別於鐵路沿線見慣見熟的大騎樓，翁家樓建築風格更趨向西洋 — 別墅入口以樓梯直通二樓的客廳，三樓是睡房，客廳樓下是生活區。窗門都是當年進口的彩色玻璃，還有極具特色的六角形、圓形及半月形窗口。
公益
公益是第一、二期工程的總站，是因新寧鐵路而建設的商埠，稱公益埠，解「公共得益」。商埠的功能是結合鐵路和水路運輸，成為類似香港的商埠，為五邑地區貨物進出的港口。
公益埠的規劃參考紐約曼哈敦，火車站靠近碼頭，附近有工廠和倉庫，主要生產修築鐵路的物資，另一邊是井井有條的街道和中西合壁建築，包括禮拜堂（《狂飆》場景）、酒莊、銀號、酒家等等，中西合壁的情景與舊香港有幾分相似，也許這緣故，有些街道命名為「中環街」、「上環街」、「上海街」等，不知有沒有關係？
一九三一年鐵路當局曾計劃把司前至公益的走線以鐵路橋取代火車渡輪，不過由於大蕭條，工程爛尾，只起了五個橋躉，今天仍能見到其中兩個。
日本侵華期間，繁榮的公益埠成為轟炸目標，火車站、工廠和火車渡輪全部被炸毀。直至二零一八年，當地政府重修公益埠，恢復當年的繁華景象。
走線之謎？
從大江至公益之間有一座小山丘，是鐵路走線的謎團。這座小山，現代地圖叫「筆架山」— 又是另一座「筆架山」—「筆架山與畢架山」的故事，請看《近觀 . 舊畢架山隧道 + 歷史研究》。
查看舊地圖和縣誌，鮮有清晰又準確的走線圖，部分地圖看似準確，其實只是示意圖，套在現代地圖後誤差甚大，成為推斷走線的障礙。火車離開大江往公益，從地形考慮，應取筆架山西面，而非從東面兜大圈到公益。我揸車從大江經 G240 往公益（藍虛線），沿途地勢平坦，是鋪建鐵路的理想路線，相反，東面兜大圈是丘陵地貌，雖並非不能建鐵路，但似乎沒有優勢。
第二期工程是從公益至北街，自公益站起，鐵路取筆架山北面、沿潭江而走。究竟是不是為配合第二期工程，所以第一期規劃走線時取兜大圈走線？抑或如一些文獻所述，部分走線因當地人反對或乘機敲詐而改道？在缺乏詳盡紀錄下，是新寧鐵路的謎團。
公益至北街
從斗山至公益，都是位於潭江南岸，屬新寧鐵路第一期，火車所經之地，就算沒有成為墟市，也聚集成大小鄉村。至鐵路停運，加上戰亂，這些鄉村和僑墟沒落，大部分居民遷到台山、大江、公益等大城鎮，鄉村和僑墟只有有限度現代化發展，因此二、三十年代的街道和大騎樓保存下來，成為新寧鐵路的重要文化遺產。
第二期工程是從公益至北街，火車渡過潭江，在潭江北岸朝東北向江門進發。我從尋找火車站和路基時深刻體會到，近代潭江北岸的發展遠遠超過南岸 — 火車從公益出發，往江門北街站，會有甚麼故事呢？
公益、潯陽、麥巷
火車駛出公益埠，沿今天的 539 縣道向牛灣站行駛，左邊乘客看見幾百米外平靜的潭江，江水若隱若現；右邊乘客清楚看到筆架山近在眼前，也許和我一樣，正算着中國究竟有幾多座筆架山？
潯陽站、麥巷站和牛灣站已無跡可尋：潯陽變成工廠區；麥巷沒有舊建築，全是八十年代後的房屋，似乎是伴隨潯陽而發展；牛灣站大概位於今天蘆沖古村落，是保育單位，早年江門政府介紹過蘆沖、牛灣站和渡輪碼頭，我藉此推論路軌應該繞筆架山東面，並從航空圖找到疑似路基。
台山人的驕傲（三）：火車渡輪
公益一段裏，提及「火車渡輪」— 第二期工程沒有建鐵路橋，火車渡潭江要坐渡輪。渡輪從香港購入，每次載五節車卡，以鋼纜拉動，幾分鐘航程，不但成為台山人的「驕傲」，也感動了現代文學家巴金，他坐火車渡輪，感受人和機器的互動，寫了《機器的詩》。
火車渡輪是日軍轟炸目標之一，所以同樣沒有遺蹟。二零一五年，當地政府豎立了掛牌，標示碼頭遺址，可是，今天這個牌失蹤了，原本路基被挖成幾個魚塘。
潭江北岸的路基完好保存下來。我沿路基走，不知不覺間，土墩變成石屎路，又不知不覺間，石屎路變成四線國道 G240 ，小村落發展成鄉鎮，鄉鎮夾雜於敞大的工廠之間。
四九、下坪、五十、松仔蓢、大亨等等僑墟小村，它們之間至今仍被廣闊田野分隔，一百年前和今天都沒大分別，可是，當我從司前鎮揸車，駛過火車經過的村落和僑墟，包括白廟、沙沖、大澤、蓮塘等十二個車站，不但高度發展，而且被國道 240 連成一體，村與村之間沒有農田，取而代之是交通燈、十字路口、屋苑、工廠、商店、天橋等等，正好是另一個「上水至粉嶺」例子。這段火車路，湮沒在都市發展裏。
村子彼此的界線消失了，火車站變得沒有意義，我本來期望的鄉郊火車之旅，結果火車從 G240 上了高速，經過 ETC 後進入江門市，到達總站北街站。
北街
北街站是新寧鐵路北端總站，站房於一九二九年重建，大門地上有一個大大的鐵路標誌，現時是新寧鐵路資料館。
從斗山來到這裏，火車大約走一百多公里，看看里程表，站與站之間距離頗短，估計火車時速不高，站站停的話，從斗山坐到北街要多久？今次探索之旅，我亦是站站停，自駕花了兩天，對於蒸汽火車頭，短途走下停下是最消耗煤炭，所以後期加入輕便列車和有軌汽車。
舊照片可見當年的有軌汽車，今天仍有類似的行駛，其中一輛在湖南煤礦，用來接送礦工上下班，另看《湖南馬田煤礦寸軌鐵路【中國最後煤礦窄軌】》。
一百年後新寧鐵路
新寧鐵路停運了接近一個世紀，本來以為乜都冇得剩，事實上，縱使火車站、路基等遺留不多，但火車所到之處，形成許多僑墟，部分因鐵路停運而衰落，人口遷移，這些地方至今沒有大發展，古老的僑鄉建築反而被保存下來。慢步街頭，除了鋪了新路面、現代街燈、電訊桿外，一排排大騎樓並非舊照片，而是真實地活現眼前！
部分僑鄉近年獲當地政府重視，翻新後重現一百年前模樣，例如大江墟和公益埠，復原後大騎樓立面重現一百年前風采，屋內卻是現代化家居，居民如常生活，平衡了保育和民生。
斗山至北街的火車之旅告一段落，有機會走走寧城至白沙的第三期路線，敬請留意。
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