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庫頁島樺太鐵路紀實(3)Devil’s Bridge 及 Witch’s Bridge

樺太豐真線展線圖
《樺太豐真線展線圖》

庫頁島首府南薩哈林克斯(Yuzhno-Sakhalinsk / 豐原) 至西岸真崗(Kholmsk) 的樺太鐵路豐真線已報廢,廢線上的鐵路橋 Devil’s BridgeWitch’s Bridge 成為樺太鐵路最著名的遺蹟。

Devil’s Bridge 建於 1920 年,長約 120 米,是蒸汽火車年代的鐵路橋;它與 Witch’s Bridge 和幾條隧道組成一組直徑 420 米螺旋形展線,讓火車跨越 200 米高的山嶺。

螺旋形展線(環形)

從 Kholmsk 往 Yuzhno-Sakhalinsk 方向,列車先進入 Devil’s Bridge 橋底的隧道;隧道 600 米長,呈橢圓形,順時針上升至 Devil’s Bridge,讓列車爬升 20 米,出隧道後在幽靜的山谷行駛幾百米,緩緩進入第二條隧道。第二條隧道短得多,只有約 250 米,繼續爬升至隧道出口的 Devil’s Bridge,跨過橋下的隧道口。

過 Devils Bridge 後,火車仍未跨越山坳;火車繼續順時針轉向,不久進入第三條隧道 — 隧道約長 700 米,呈細長的 S 形,出隧道後是 Witch’s Bridge,亦是展線最高點。

Witch’s Bridge 建於 1928 年,長約 200 米,跨越 50 米深山谷。列車通過 400 米長的第四條隧道,成功跨過山嶺後徐徐下坡,向 Yuzhno-Sakhalinsk 進發。

與國內京張鐵路和日本箱根的人形展線比較,人形展線只能容納幾卡列車,而且需要行行停停,不符合效益。因此,大多數鐵路走線都採用環形展線,例如雲南滇越鐵路人字橋段的 40 公里展線、青藏鐵路關角展線(已停用)、瑞士布魯西奧迴旋橋和美國阿拉斯加鐵路等。

現在,這段展線已經廢置,距離最接近的火車站 Николайчук 約十多公里。徒步展線時留意到,經過 Николайчук 站後,還有幾公里廢棄俄式寬軌(5 呎)伸延至第一條隧道前,隧道裏路軌被拆去,Devil’s Bridge 及往後路段卻保留了米軌。根據資料,這段鐵路於 1994 年停運,所以沒有經歷寬軌轉換工程,因此,從 Devil’s 及 Witch’s Bridge 至稍後前往的泥火山,仍能看到樺太年代的米軌

更多照片請看香港大笪地《Devil’s Bridge 及 Witch’s Bridge — 庫頁島遊(3)



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