回到八十年代，單車重遊京廣鐵路

京廣鐵路 = 京漢鐵路 + 粵漢鐵路

上世紀 80 年代末，京廣鐵路樂昌站至坪石站段放棄彎彎曲曲的武江走線，興建直畢甩的大瑤山隧道，之後，舊鐵路一度成為國內神枱級激流九瀧十八灘的遊客鐵路，至十幾年前， 因為水災和興建樂昌峽水壩，九瀧十八灘由激流變波平如鏡，原本繞江而行的舊鐵路，部分沉入水庫底，上游尚保存幾十公里路基、車站和隧道。

繼續往北，坪石站至湖南白石渡站（舊站）一段舊粵漢鐵路成為文物被保存，「五橋三隧」狀況良好。由於位置十分山卡啦（也沒有任何路牌或指示），屬國內極度冷門景點。

早前分別在兩段舊鐵路遺址踩單車，今次一鋪過從舊白石渡站踩單車往樂昌峽，加遊早年到訪過的九峰鎮，全程 140 公里。與之前單車遊有點不同，今次調轉頭從湖南踩往廣東，又見多幾個景點。

白石渡

從湖南宜章起步，跨過 370 米小山崗，到達山另一邊的白石渡。白石渡在粵漢鐵路輝煌年代是湘粵重鎮，肩負廣東與周邊省份貨物運輸樞紐地位。隨粵漢 / 京廣鐵路發展，現在白石渡只剩下免費通勤列車 8629 次，和作為今次單車之旅起點。

在《粵漢鐵路「五橋三隧」遺址遊》介紹過「五橋三隧」，不再重覆。今次踩深入一點，到新省界橋、新省界隧道和碓磑沖二號隧道近距離看火車，感受列車擦身而過，有驚無險，亦是有趣體驗。（請看頁頂影片）

今天，白石渡站至坪石站一段「五橋三隧」舊鐵路從原本沙泥鋪成水泥路，過了省界橋進入廣東後，路基依舊是土路，直至省界邊的碓磑冲小村。村民很熱情，招待我們一行人加水和吃生果。離開村莊，往坪石的路沒有人煙，只有片野荒田野草，和列車不斷來往鳴響，直至新岩下橋，始有聚落。

據班次表及親身所見，京廣線上繁忙時間大約每三分鐘就有一趟列車經過（綠皮和貨卡），在高鐵時代，京廣線仍然是人貨進出廣東的咽喉，難怪 7011 的官方描述「隱藏在粵北丘陵的惡虎」要取下廣東的話，必須控制京廣線。

到坪石，穿過吵鬧的市區（其實只有兩條街），從房屋隙縫看看金雞嶺，沒到坪石站或貨場，就前往羅家渡站。

7011 工程 + 羅家渡

到羅家渡前，經過「塵封四十年的秘密」軍事景點 7011。上次遊 7011 時路口只有「7011 風景區」+「箭咀」，不認識近代中國或「華南虎」歷史的，會以為是三流景區；國慶 70 週年，打開門「對外開放」、「景區」正名「工程」，秘密似乎解密多一點。

從坪石至樂昌這段舊京廣線已全線鋪上水泥，成為 X330 縣道，對岸也興建新的 X329，從樂昌峽到風門坳，即是《從湖南踩到廣東》時經過的九峰鎮附近。

紅軍渡 + 圓螺角隧道

圓螺角隧道也許升格為縣道關係，隧道內安裝了照明，而幾公里外的樹霜頭隧道，上次半淹水裏，今天，隧道結構變成道路的護土牆，永遠埋藏在鄉道的路基下。

不過，今次終於看到圓螺角隧道對面的一對人像，就是之前懷疑被樹葉遮蓋，找了兩次也找不到的紅軍渡。

紅軍渡紀念 1931 年國共內戰期間紅軍從羅家渡渡過武江向江西進發的歷史，雕像以前高高屹立山坡上，隨樂昌峽儲水，差點浸到水底裏。

X329

樂昌峽前有 roadblock？原來是省應急管理廳的路障。我們在 roadblock 前的士多休息，和管理廳人員談了武江的發展，他們一邊向經過的司機派防森林火災宣傳單張，一邊介紹樂昌峽和武江正發展生態旅遊 — 當我們從 X329 前往九峰途中，武江九瀧十八灘的幾個「瀧」和「灘」都見釣友及魚排，也有興建中的旅遊配套。

X329 是一鋪過 25 公里「只上不落」的斜路，從波平如鏡的武江，進入茂密的杉樹林場，最後爬到雲端的梯田，當下粵北景色一覽無遺。之後，是長達十幾公里的延續下波路，從風門坳滑行至樂昌市區，完成 140 公里旅程。