新省界橋看火車

回到八十年代,單車重遊京廣鐵路

京廣鐵路 = 京漢鐵路 + 粵漢鐵路

波平如鏡的九瀧十八灘。
波平如鏡的九瀧十八灘。

上世紀 80 年代末,京廣鐵路樂昌站至坪石站段放棄彎彎曲曲的武江走線,興建直畢甩的大瑤山隧道,之後,舊鐵路一度成為國內神枱級激流九瀧十八灘的遊客鐵路,至十幾年前, 因為水災和興建樂昌峽水壩,九瀧十八灘由激流變波平如鏡,原本繞江而行的舊鐵路,部分沉入水庫底,上游尚保存幾十公里路基、車站和隧道

繼續往北,坪石站至湖南白石渡站(舊站)一段舊粵漢鐵路成為文物被保存,「五橋三隧」狀況良好。由於位置十分山卡啦(也沒有任何路牌或指示),屬國內極度冷門景點。

早前分別在兩段舊鐵路遺址踩單車,今次一鋪過從舊白石渡站踩單車往樂昌峽,加遊早年到訪過的九峰鎮,全程 140 公里。與之前單車遊有點不同,今次調轉頭從湖南踩往廣東,又見多幾個景點。

白石渡全景,右邊是繪畫主題「白石渡鐵路橋」。
白石渡全景,右邊是繪畫主題「白石渡鐵路橋」。
《白石渡鐵路橋》
白石渡鐵路橋

白石渡

從湖南宜章起步,跨過 370 米小山崗,到達山另一邊的白石渡。白石渡在粵漢鐵路輝煌年代是湘粵重鎮,肩負廣東與周邊省份貨物運輸樞紐地位。隨粵漢 / 京廣鐵路發展,現在白石渡只剩下免費通勤列車 8629 次,和作為今次單車之旅起點。

在《粵漢鐵路「五橋三隧」遺址遊》介紹過「五橋三隧」,不再重覆。今次踩深入一點,到新省界橋新省界隧道碓磑沖二號隧道近距離看火車,感受列車擦身而過,有驚無險,亦是有趣體驗。(請看頁頂影片)

今天,白石渡站至坪石站一段「五橋三隧」舊鐵路從原本沙泥鋪成水泥路,過了省界橋進入廣東後,路基依舊是土路,直至省界邊的碓磑冲小村。村民很熱情,招待我們一行人加水和吃生果。離開村莊,往坪石的路沒有人煙,只有片野荒田野草,和列車不斷來往鳴響,直至新岩下橋,始有聚落。

據班次表及親身所見,京廣線上繁忙時間大約每三分鐘就有一趟列車經過(綠皮貨卡),在高鐵時代,京廣線仍然是人貨進出廣東的咽喉,難怪 7011 的官方描述「隱藏在粵北丘陵的惡虎」要取下廣東的話,必須控制京廣線。

到坪石,穿過吵鬧的市區(其實只有兩條街),從房屋隙縫看看金雞嶺,沒到坪石站或貨場,就前往羅家渡站

7011 工程 + 羅家渡

到羅家渡前,經過「塵封四十年的秘密」軍事景點 7011。上次遊 7011 時路口只有「7011 風景區」+「箭咀」,不認識近代中國或華南虎 / 惡虎歷史的,會以為是三流景區;國慶 70 週年,打開門「對外開放」、「景區」正名「工程」,秘密似乎解密多一點。

2017 年招牌寫得隱悔,2019 年寫得白一點。
2017 年招牌寫得隱悔,2019 年寫得白一點。

從坪石至樂昌這段舊京廣線已全線鋪上水泥,成為 X330 縣道,對岸也興建新的 X329,從樂昌峽到風門坳,即是《從湖南踩到廣東》時經過的九峰鎮附近。

紅軍渡 + 圓螺角隧道

圓螺角隧道也許是縣道關係,隧道內安裝了照明,而幾公里外的樹霜頭隧道,上次半淹水裏,今天,隧道結構變成道路的護土牆,永遠埋藏在鄉道的路基下。

不過,今次終於看到圓螺角隧道對面的一對人像,就是之前懷疑被樹葉遮蓋,找了兩次也找不到的紅軍渡

紅軍渡紀念 1931 年國共內戰期間紅軍從羅家渡渡過武江向江西進發的歷史,雕像以前高高屹立山坡上,隨樂昌峽儲水,差點浸到水底裏。

X329

樂昌峽前有 roadblock?原來是省應急管理廳的路障。我們在 roadblock 前的士多休息,和管理廳人員談了武江的發展,他們一邊向經過的司機派防森林火災宣傳單張,一邊介紹樂昌峽和武江正發展生態旅遊 — 當我們從 X329 前往九峰途中,武江九瀧十八灘的幾個「瀧」和「灘」都見釣友及魚排,也有興建中的旅遊配套。

X329 一鋪過 25 公里「只上不落」的斜路,從波平如鏡的武江,進入茂密的杉樹林場,最後爬到雲端的梯田,當下粵北景色一覽無遺。之後,是長達十幾公里的延續下波路,從風門坳滑行至樂昌市區,完成 140 公里旅程。



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