真 . 硬座！復修九廣鐵路三等硬座

和合石站

70 年代尾 80 年代頭，九廣鐵路電氣化，從柴油走進電氣化年代，當時除了重建及加建幾個車站外，有一個車站被拆卸，就是和合石站。

小時候不時會踩單車去和合石，車站外是平坦的農田，背靠山上一排排墳墓。後來，農田被夷平，然後發展成新市鎮。

有讀者介紹，車站遺址附近一戶人家保留了一張三等車廂座位，估計是來自二戰前的第一或第二代車卡，大約有接近 70-100 年歷史。近日探訪村民及一位前九鐵路軌維修人員，了解座位由來及和合石站軼事，傾得興起，村民轉贈此櫈，實行復修大計！！

三等車廂木座

以鐵及柚木製造，是貨真價實的「硬座」！經歷了幾十年日曬雨淋，柚木霉爛，「硬座」變「軟座」，鐵框反而老而彌堅，只有少少生銹，狀況算飲得杯落。木和鐵框殘留了少許粉肉色 — 是不是原來顏色？

家住新界，自小搭柴油火車往來市區，頗肯定三等木座是啡色，不過都想找出客觀佐證，無奈照片或影片都是黑白，無從稽考下，到香港鐵路博物館看看。博物館收藏了幾節舊九鐵客卡，其中三節安裝了相同款式的座位，全部塗上啡色。究竟是粉肉抑或啡？向博物館查詢，館方回覆「沒有資料」。

話雖如此，仍要一讚館方 — 館方主動重提『答錯《深山大鐵板》』一事，直言館內的沙頭角線火車頭因為找不到合適的舊路軌，只能以舊九鐵重軌安置，沒法完全重現沙頭角支線情景。

村民憶述，當年和合石站拆卸同時，舊車卡也被送到車站拆解，即場當廢料變賣（就如《九鐵舊路軌的故事》）。他的父輩把座位買來當傢俬，當時木座是啡色。

座位一邊櫈腳因長期插在泥裏，嚴重銹蝕，經已消失無蹤；另一邊腳被整齊切去。有趣是，博物館裏部分座位櫈腳也被切斷 — 相同位置、相同切割方式！

「駁腳」

大家應該估到，館方當然不知原因，亦從未留意到。館方表示，只負責營運及管理展品，對復修一竅不通。

從資料得知，九鐵的第一代客卡是從英國買來底盤，然後在香港建造，之後幾十年不斷自行建造及翻新車卡，新車卡的部分物料重用自退役車卡。我估計，當年座位是燒焊在車廂地板上，所以拆解火車卡時需要把櫈腳切斷，然而新車廂以水泥做地台，當座位轉移到新車廂時就需要「駁腳」，再用螺絲固定，亦即是今天在博物館所見情況。

前九鐵維修人員憶述，路軌維修工作早在柴油火車年代已經安排在深夜收車後進行，唯獨是和合石支線只會在春秋二祭前的日間進行。他說，平時沒有班次的和合石站，除了村民出入外，附近工作的山狗會把骨殖攤在敞大的月台上曬太陽！

雖然確認硬座原色是啡，但不想拘泥原色，加上鐵路博物館有大把，文物價值不高，所以不妨搞搞新意思。

木材換上舊榆木，貪其木紋清晰亮麗又帶點滄桑；支架用火車卡的「鐵皮綠」，能夠聯繫到九鐵舊車卡之餘，硬座形象更鮮明。

復修後的硬座成為家裏的傢俬，認識我的朋友不妨先去博物館試試，然後試試這硬座，看看有沒有新的感受！？