遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨

聖誕一行人到過粵北遊，到過幾處廢棄了旅遊景點，大家意猶未盡，於是趁新年一連幾日假期，又往粵北去。

隨國家邁向小康，廣東省南部的「土路」、「越野路」越來越少，著名的梁化、南昆山等已逐步「水泥化」，當地人當然歡迎，但我們要往更北尋找好玩路線。承蒙韶關單車店張老闆介紹了幾條各有特色的越野單車路線，今次選擇了穿梭瑤山地區的舊京廣火車線、梅樂公路，和桂坑尾瑤族村落。

舊京廣鐵路 — 樂昌至坪石

上世紀八十年代，我從廣州搭京廣線臥鋪火車前往北京，離開韶關站已日落，依稀記得左邊是一條江，列車繞江邊彎彎曲曲地前進，不時加速、剎車和停頓。

我問車務員：「為甚麼會停停行行？」

車務員回答：「大概又是牛隻又走進路軌。」

那時候未有高鐵、提速亦未有；路軌彎彎曲曲，從廣州至北京，停停行行，花三十五小時。

後來知道，那條江是武江，也是著名激流九瀧十八灘所在地。

九瀧十八灘

又是上世紀八十年代，香港還有旅行社辦九瀧十八灘旅行團，後來有人發生意外，所以香港再沒有旅行社辦這線了。

九瀧十八灘 / 武江的西岸，大瑤山隧道於一九八七年開通了，替代了沿武江江邊的一段京廣鐵路（樂昌至坪石），這段火車軌成為京廣鐵路的備用鐵路。大瑤山隧道又經過大約十年的安全運行後，加上水災，備用鐵路功成身退 / 被摧毀。接着，樂昌峽興建，二零一三年起儲水，荒廢的備用鐵路永遠淹沒在水下，而過去洶湧的九瀧十八灘也變得水波如鏡。

不過，九瀧十八灘至今在國內仍是傳奇級的激流路線。

一行廿一人，從樂昌「象徵式」踩僅存的路軌出發，前往下一站坪石站。由於樂昌峽已儲水，沿途已不見舊路軌和車卡（還有一台上游型蒸汽火車頭在武江的下游 — 北江岸邊）。踩了幾公里，到達張灘明洞。這火車隧道已變成行車隧道，外面的棚洞仍完好。之後往樂昌峽的幾公里路上，左岸是現役京廣鐵路、大瑤山和雷公尖隧道；右邊仍保留着舊鐵路的護土牆。

經過樂昌峽，此段相對沉悶，除了看不到鐵路遺蹟外，九瀧十八灘也「回塘」了，令人感慨。

小瑤山隧道

大瑤山隧道行火車，小瑤山隧道行汽車。

由於沿途人煙稀少，沒有士多和飯店，所以必須自備乾糧，在小瑤山隧道外一處風光不錯的地方野餐。野餐後到達樹霜頭隧道，可惜，隧道有一半浸入水中，不能通過。

我往隧道上方探路，見有小徑接通往後道路，不過大家認為抬車穿林有危險。商議後決定原路折返，取道對岸的土路往坪石。於是，原定「穿越」的圓螺角隧道只能「遠觀」，而紅軍渡和舊羅家渡車站要留待下次矣！

按：幾個月後重踩此線，樹霜頭隧道旁邊築了土路，現可安全通過，繼續沿舊鐵路路基往坪石站，另見《從湖南踩到廣東，重遊舊京廣鐵路》。

不走舊京廣鐵路的話，往坪石需要翻過一個三百幾米的「小坡」 — 在粵北，一千米高的山比比皆是，幾百米的只屬「小坡」。山路上，大瑤山隧道和京廣鐵路近在咫尺。

上坡前，韶關張老闆緊急來電，說千萬不拍隧道的照片！京廣鐵路具有重要有戰略地位，故有軍隊駐守，也因為此緣故，直接令明天的梅樂公路也荒廢了。

荒廢的梅樂公路

往來樂昌和坪石還有一條跨過大瑤山隧道的路 — 跨過一千米高山的梅樂公路。

據某份廣東省報章的專題報導，梅樂公路於二零零三年動工，於二零零七年被剎停，原因除了別的高速公路相繼落成外，梅樂公路「致死」原因，是「不幸」跨過大瑤山隧道。

除幾年前開通的武廣高鐵和京九線外，京廣鐵路亦是通往廣東的重要鐵路，因此大瑤山一帶仍屬敏感地區，設有軍區守衛鐵路。

從坪石以南的梅花鎮上山，至海拔七百多米，全是遭塌方破壞的路面，浮沙碎石旁邊卻是完好的石屎護欄。至山腰，塌方更嚴重；抬了幾次車後，大伙兒銘記昨天在樹霜頭隧道賠了夫人又折兵的教訓：因為唔抬車，（1）無端端多踩三十幾公里，又爬了一個三百幾米的「小坡」；（2）錯過圓螺角隧道、紅軍渡和舊羅家渡車站。

於是，大家決定抬車！可惜天意弄人，前路塌得越來越嚴重，無奈抬車下山，再沿山下的水泥路「重新上山」，接回梅樂公路尾段。

公路尾段的最高點是海拔一千米的山坳，往後是十八公里的羊腸下山路 — 從碎石至平滑泥路，這路盤繞在山脈之中，景觀開揚，下了十幾分鐘，仍看不到山腳。

桂坑尾看梯田奇石

玩了兩天「荒廢」元素，第三天深入瑤山，看梯田和奇石。

聖誕到過必背寨，是人工化的旅遊景點，加上天雨，沒甚麼好看。瑤族人居於深山，那裏雖然風光秀麗，但過去因為交通不便，故極度貧困，算是廣東省最貧窮的地方之一。自二零一三年道路開通，才有機會讓我們一窺被譽為「世外桃源」桂坑尾的景色。這片山林亦是「廣東粤北華南虎省級自然保護區」，雖然今次見不到野生老虎……猛虎的確曾隱藏深山裏，另看《7011 非常秘密的秘密基地》~~

從 X325 的某路口上山，一口氣爬升至一千米的山坳，一路上盡是梯田。從當地人口中知道，最美的時間是八、九月，正值收割季節。

山坳後，隱隱約現在霧氣裏是中心洞村。我們不入村，繼續下山。不久，便是兩旁是風化岩石的山谷，谷底的河流平靜如鏡，河水碧藍透澈。大約二十公里的下坡路順河谷而建，路面狹窄、古舊，與昨天的感覺截然不同，至於有何不同？要親身踩過方能領會。

舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾這三條路線都在瑤族聚居的瑤山地區，位於崇高野嶺內，交通不發達，是廣東省相對貧窮和落後的地方。不過，對於越野單車，是有待開發的好路線。