遊廢棄鐵路 + 公路 — 舊京廣鐵路、梅樂公路、桂坑尾瑤寨
聖誕一行人到過粵北遊，到過幾處廢棄了旅遊景點，大家意猶未盡，於是趁新年一連幾日假期，又往粵北去。
隨國家邁向小康，廣東省南部的「土路」、「越野路」越來越少，著名的梁化、南昆山等已逐步「水泥化」。當地人當然歡迎，但我們要往更北尋找好玩路線。蒙韶關單車店張老闆介紹了幾條各有特色的越野單車路線，今次選擇了穿梭瑤山地區的舊京廣火車線、梅樂公路，和桂坑尾瑤族村落。
舊京廣鐵路 — 樂昌至坪石
上世紀 80 年代，我從廣州搭京廣線臥鋪火車前往北京，離開韶關站已日落，依稀記得左邊是一條江，列車繞江邊彎彎曲曲地前進，不時加速、剎車和停頓。
我問車務員：「為甚麼會停停行行？」
車務員回答：「大概又是牛隻又走進路軌。」
那時候未有高鐵、提速亦未有；路軌彎彎曲曲，從廣州至北京，停停行行，花三十五小時。
後來知道，那條江是武江，也是著名激流九瀧十八灘所在地。
九瀧十八灘
又是上世紀 80 年代，香港還有旅行社辦九瀧十八灘旅行團，後來有人發生意外，所以香港再沒有旅行社辦這線了。
九瀧十八灘 / 武江的西岸，大瑤山隧道於 1987 年開通了，替代了沿武江江邊的一段京廣鐵路（樂昌至坪石），這段火車軌成為京廣鐵路的備用鐵路。大瑤山隧道又經過大約十年的安全運行後，加上水災，備用鐵路功成身退 / 被摧毀。接着，樂昌峽興建，2013 年起儲水，荒廢的備用鐵路永遠淹沒在水下，而過去洶湧的九瀧十八灘也變得水波如鏡。
不過，九瀧十八灘至今在國內仍是傳奇級的激流路線。
舊京廣鐵路 — 樂昌段路軌。 
張灘棚洞。 
張灘明洞。 
樂昌峽。
一行 21 人，從樂昌「象徵式」踩僅存的路軌出發，前往下一站坪石站。由於樂昌峽已儲水，沿途已不見舊路軌和車卡（還有一台蒸汽火車頭：上游型蒸汽機車在武江的下游 — 北江岸邊）。踩了幾公里，到達張灘明洞。這火車隧道已變成行車隧道，外面的棚洞仍完好。之後往樂昌峽的幾公里路上，左岸是現役京廣鐵路，清楚看見大瑤山和雷公尖隧道；右邊仍保留着舊鐵路的護土牆。
經過樂昌峽，此段相對沉悶，除了看不到鐵路遺蹟外，九瀧十八灘也「回塘」了，令人感慨。
年初時由於樹霜頭隧道被水淹浸，往坪石之道路不通。 
年初從對岸遠觀圓螺角隧道，左邊是現在的京廣線。 
水波如鏡的九瀧十八灘。
小瑤山隧道
大瑤山隧道行火車，小瑤山隧道行汽車。
由於沿途人煙稀少，沒有士多和飯店，所以必須自備乾糧，在小瑤山隧道外一處風光不錯的地方野餐。野餐後到達樹霜頭隧道，可惜，隧道有一半浸入水中，不能通過。
我往隧道上方探路，見有小徑接通往後道路，不過大家認為抬車穿林有危險。商議後決定原路折返，取道對岸的土路往坪石。於是，原定「穿越」的圓螺角隧道只能「遠觀」，而紅軍渡和舊羅家渡車站要留待下次矣！
按：幾個月後重踩此線，樹霜頭隧道旁邊築了土路，現可安全通過，繼續沿舊鐵路路基往坪石站，另見《從湖南踩到廣東，重遊舊京廣鐵路》。
不走舊京廣鐵路的話，往坪石需要翻過一個三百幾米的「小坡」 — 在粵北，一千米高的山比比皆是，幾百米的只屬「小坡」。山路上，大瑤山隧道和京廣鐵路近在咫尺。
上坡前，韶關張老闆緊急來電，說千萬不拍隧道的照片！京廣鐵路具有重要有戰略地位，故有軍隊駐守，也因為此緣故，直接令明天的梅樂公路也荒廢了。
荒廢的梅樂公路
往來樂昌和坪石還有一條跨過大瑤山隧道的路 — 跨過一千米高山的梅樂公路。
據某份廣東省報章的專題報導，梅樂公路於 2003 年動工，於 2007 年被剎停，原因除了別的高速公路相繼落成外，梅樂公路「致死」原因，是「不幸」跨過大瑤山隧道。
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