海拔 5 千米的 5 個湖 — Gokyo 喜馬拉雅山 EBC（1）：出發了！

Kay Wong

7 年 ago

旅程目的地 Gokyo Ri 及 Gokyo Tsho (Lake)，左邊是回程要穿過的 Ngozumpa 冰川。

又到尼泊爾行山……

尼泊爾是個位於喜馬拉雅山的國家，國土北面盡是海拔六千以上的高山，因此，吸引了世界各地的登山者和攀山者到此，享受步遊雲霧之上的樂趣。

「登山」和「攀山」有甚麼分別？大部分到尼泊爾的旅客都是登山者。尼泊爾政府歡迎旅客行走多條位於喜馬拉雅山山脈的路線，因為這是國家和當地人的收入來源，其中最多人到的是 Everest 地區或 Annapurna 地區。

Everest 地區正式名稱是 Sagarmatha National Park，當地人也會叫 Khumbu Langtang — 早年我曾經到過 Everest 地區一趟，到訪過 Everest Base Camp 及 Kala Patthar（5545m）。今年重臨，則往同樣位於 Everest 地區之 Gokyo，欣賞比在 Kala Patthar 看到更廣闊的喜馬拉雅山脈，和美麗的 Gokyo 湖泊。

Annapurna 路線（俗稱 ABC）近年在香港興起，繼台灣省玉山、日本富士山和沙巴神山外另一個位處「四小時生活圈（機程）」內的行山路線。Annapurna 處位於尼泊爾中部，正式名稱是 Annapurna Conservation Area，有不同日程的路線選擇，例如一天、五天、十幾天或超過一個月的行程，而且起點及終點位於 Pokhara，來往加德滿都的交通相對往 Everest 地區方便（可搭飛機、直升機或豪華遊客巴士）。此外，Annapurna 地區大部分路線位於海拔 4000 米以下，不用太擔心高山症問題，而旅館配套及收費遠比 Everest 地區廉宜。

相反，俗稱 EBC 的 Everest 路線難度及費用相對較高。一，EBC 路線的起點已經接近海拔 3000 米，最高可達 5000 – 6000 米，能否成功到達 Everest Base Camp 或 Gokyo 湖泊，十分考驗個人對高山和寒冷天氣的適應能力。二，EBC 路線沿途的旅館及食物都比 ABC 貴至少一倍，越高的地方，加幅越離譜，而且餸菜款式單調，沒有 ABC 那邊豐富。

消費方面，舉例，一碟 dal bhat（豆飯）算是遊客對尼泊爾物價最容易掌握的「巨無霸指數」：在加德滿都約 Rs200-300，在整個 Annapurna 地區和 Everest 低海拔地區約 Rs500，但到了 Everest 地區 5000 米以上就上升至 Rs1500。試想像，吃一碟飯索價港幣百多元（還未 order 飲品）！當然，這是「遊客價」，導遊和挑夫是付「當地人價」，他們付幾多？大概是……先賣賣關子！

山中吃到的豆飯非常樸素。

相對地，加德滿都隨處可吃到的豆飯的賣相和配菜與山中的完全不同。

說得白一點，ABC 是極度商業化的路線，成功率高；EBC 路線卻能夠看到尼泊爾人真實山區生活；ABC 容易行，EBC 難度相對高！我有香港朋友，是一年只行一次山的女士，在沒有任何事前操體能下跟別人勇闖 ABC，也能夠輕鬆完成旅程，難怪 Annapurna 近年成為香港人往尼泊爾行山的首選。

EBC 簡明地圖。

到尼泊爾高山看的不是「雄偉雪山」般簡單，在 Everest 路線的 Kala Patthar（5545m）和 Gokyo 的 Gokyo Ri（5360m）看到的是連綿幾百公里的世界屋脊 — 喜馬拉雅山山脈。因此，我兩次行山都選擇 Everest 路線，感受從低海拔的茂盛樹林漸進成高海拔的荒涼景觀的變化。

出發前要準備甚麼？不妨一看大家最愛的準備及裝備篇。

出發了！

Everest 路線呈「Y」型。「Y」的下端是來往加德滿都的機場村莊 Lukla。左上角是較冷門的 Gokyo 、右上角是著名的登山聖域 Everest Base Camp。兩端都各有一座同名小山 Kala Patthar，是觀賞珠穆朗瑪峰和喜瑪拉雅山山脈的好地點。

起點 Lukla ~~ Lukla 機場被譽為「全世界最危險機場」，回程時會介紹。

一般遊客會以這兩座山作為終點。Base Camp 那座高 5550 米，Gokyo 那座高 5360 米，大家都比 Base Camp 高一點。近年，為了容易區分兩座山，越來越多人稱 Gokyo 的那座為 Gokyo Ri。

90 年代，我第一次登山，坐這種巴士從加德滿往 Jiri，當時我坐在車頂的行李架上。

90 年代第一次登山時我採取「古典」路線，即是從加德滿都乘車往 Jiri（1905m）。Jiri 是一條小得可憐的村，村中央是一條馬路，兩旁是旅館及商店。村口是巴士站。這裏沒有甚麼可看，只是 EBC 路線的起點。

從 Jiri 起徒步往 Base Camp 用了十二天，然後花五天從 Base Camp 回到 Lukla ，等一天後補機位，半小時後就回到加德滿都，全程十八天，包括兩天半的適應日（Rest Day）。

這是當時 90% 遊客採用的路線。Gokyo 少人去，因為 Gorak Shep（最接近 Base Camp 的村莊）與 Gokyo 之間的 Cho La Pass 還沒有開通。所謂「開通」，是指「能夠讓遊客安全地通過」。當時，差不多所有當地人說，Cho La Pass 這條路千萬不可走，因為正值冬季，整條 Pass 被冰雪覆蓋，沿途沒有補給和住宿。若一天內 pass 不完，必定凍死山中。

21 世紀，Cho La Pass 的中途已有幾間旅館，方便登山者快捷地來回 Gokyo 與 Gorak Shep。不過，這條 Pass 仍屬高風險，在某旅遊指南中，特別提示 “… crossing the Cho La Pass, but you need to take this route seriously and enquire about the conditions before setting out…”

Jiri 只是一條街的小村莊，是「古典 EBC」路線的入口。入口處有一塊石碑，刻着 0 km。

廿幾年後的今天，90% 旅客從加德滿都乘飛機往返 Lukla，不走 Jiri 至 Lukla。原因有二，第一，多年前發生了毛派遊擊隊襲擊遊客事件，令不少人對 Jiri – Lukla 一段路望而卻步。第二，現今部分旅客選擇跟登山團上山，好處是有專人打點一切，但行山團只會選擇飛機往返 Lukla。箇中原因，由於機票的價錢往往比 Jiri – Lukla 的洗費還平，而且若要遊覽 Base Camp 和 Gokyo 兩地，已經需要 18 – 20 天，不少旅客不願再花額外 5-7 天步行沒有雪嶺、低海拔的 Jiri – Lukla 路線。另一個理由是，儘管毛派十年前已經和政府簽了和約，並加入了政府，某西方的旅遊書系列及其網站仍然警告大家，小心毛派作亂。（近年，這旅遊系列除政治立場變得極端外，內容亦不可靠，我在緬甸之行已分享過。）

今次旅程，同行是一位未到過尼泊爾的隊友。計劃行程是加德滿都 → Lukla → Base Camp → Cho La Pass → Gokyo → Lukla → 加德滿都，共 18 天。（後來，當然不是這計劃，看下去吧~~）

如果不說，也許大家猜不到，這是簡陋的建築，就是加德滿都的內陸線機場。

Day 0 加德滿都

從香港抵步後，經酒店的旅行櫃位（艇仔）代辦好了登山證、TIMS 卡、機票、挑夫和機場接送。價錢約 US$500，一共 17 天。另外準備約 US$500 予行程的食宿。

網上有不少旅行社會提供類似服務，不過價錢往往比親身在加德滿都辦理貴 30%。放心，在加德滿都的 Themal 區有多如繁星的旅行社，他們都是幾十間行山團的艇仔，所以，無論你上網預訂或落地 walk-in，最後都是賣豬仔到該幾十間行山團公司，但落地 walk-in 就平許多，也可以講價。

我們不是 join 行山團，而是 2 人同行 + 挑夫導遊二合一的 private tour，即一共三人。

Day 1 加德滿都 → Lukla

早上乘搭飛機往 Lukla（2840m），航程 35 分鐘。抵步後與早已在機場等候的挑夫導遊二合一（以後稱為「挑夫」）會合，隨即出發。

飛往 Lukla 的飛機雖然狹窄，但保證人人有窗口位（坐左邊會看到雪山），也有空中小姐派糖果和毛巾。

挑夫住在 Lukla 六天行程的村莊，他剛送走幾個登山者，就接了「新團」。據他透露，帶我們二人走一轉喜馬拉雅山的收入，已夠他和家人花兩個月。

離開 Lukla 不久，即見 Dudh Koshi River。沿河北上，走了 45 分鐘，下降至 2660 米之 Chheplung。之後沿河東岸繼續向北走，經過幾次幅度不大的上落後，正午抵達 Phakding（2610m）。

Phakding 一般為行山團第一晚住宿地，不過我們比預期快，所以在 Phakding 午餐後，繼續往北走。經過幾條小村莊後，是比較大的 Benkar 村。之後跨過幾條鐵索橋，不斷穿梭河的東西岸，上升至 Monjo（2835m）。這裏是 Sagarmatha National Park 的入口，有職員會檢查和登記證件（行山證、TIMS 卡和護照），然後正式進入國家公園。

立刻沿一條百多米長的石級下降至河邊，經過鐵索橋後稍微上山，到達 Jorsale（2740m）。這裏是第一晚住宿的村莊。

隊友很興奮，因為是他第一次體驗沒有電、上網、自來水的生活。