「南澳快車」！蓮塘口岸來回南澳，封關三年有乜變化？快走南澳單車遊（三）

發布於 15-2-2023

南澳快車

封關三年，通關後立刻單車快走內地！目的地以前經常單車快走的南澳！睇睇三年之間，「南澳快車」路線有乜變化？

封關前，最頻密時期是差不多一至兩星期就快走南澳一轉，都是從沙頭角口岸起步，隨着新口岸開通，起點轉到蓮塘口岸。

盤山路

從蓮塘口岸（新口岸）往沙頭角，單車必須取道盤山路。由於絕大部分汽車會經梧桐山隧道來往沙頭角和蓮塘，盤山路上最多是跑步、放狗、單車，及每隔一百米一個軍警站崗。盤山路的另一特色，是能夠從國內望向香港，隔着圍網，觀看幾十米外的蓮麻坑 Level 1 和 2 的礦洞和礦坡，還有礦坡上的西門子電報桿（編號 49）。

繼續踩，不時抬頭看看礦山和伯公坳麥景陶碉堡，也有國內的伯公坳哨站。哨站裏保存了中英第十一號界碑石。

短短六公里盤山路，包括了眾多中港兩地歷史、軍事和工業遺址！

從蓮塘往沙頭角的盤山路，右邊是蓮麻坑礦洞及礦坡，山頂是礦山麥景陶碉堡。 — 從蓮塘往沙頭角的盤山路，右邊是蓮麻坑礦洞及礦坡，山頂有礦山麥景陶碉堡。

從蓮麻坑礦坡上的西門子電報桿旁看對面的盤山路。 — 從蓮塘往沙頭角的盤山路，右邊是蓮麻坑礦洞及礦坡，山頂有礦山麥景陶碉堡。

「沙頭角河」「深圳河」相通之謎？

盤山路依梧桐山而行，對面幾十米就是香港的邊界巡邏路（即蓮麻坑路不開放路段），中間是深不見底河谷 — 乾涸的沙頭角河 — 我和隊友正進行研究，探討沙頭角河與深圳河過去是否相連？

翻查百多年來地圖及文獻，記載了沙頭角河與深圳河有相通，也有不相通的描述！深圳河源自今天梧桐山一帶，向南流至蓮塘，轉西出深圳灣。沙頭角河亦源自梧桐山，與伯公坳和新桂田一帶的水流滙聚成河，通出沙頭角海。

清光緒二十四年（一八九八年）簽定的《展拓香港界址專條》本來以深圳灣至沙頭角海劃一直線作邊界，一年後簽署《香港英新租界合同》，改以深圳河及沙頭角河為界，變相令英國「租借」更多中國土地。《香港英新租界合同》對兩河有較深入的描述，當中隱約記述沙頭角河至伯公坳之間河道時有乾涸，以河床劃界，亦有在陸地豎立木樁為界。

另一方面，我訪問蓮麻坑村老村民，他憶述小時候兩河相通，能夠泛舟從沙頭角海往后海灣。

今天，盤山路羊腸上山，至伯公坳哨站為最高點。除非諾亞洪水重臨，否則水位應無法上升至伯公坳。可是，過去是不是這樣呢？查探西門子電報走線時，順道觀察盤山路和沙頭角河的山勢和週邊發展，提出幾個假設，解釋過去兩河是否相通之謎。

研究因封關而打斷，稍後繼續，有興趣不妨留意稍後介紹。

沙頭角有地鐵

大約踩半小時到達沙頭角。自從地鐵開通，沙頭角多了幾個大型商場，而中英街關口依舊人頭湧湧，唯香港回歸二十幾年，港英年代早已落幕，政府仍未打算開放中英街，究竟是港英陰魂作祟，還是仍有甚麼不能說的政治或保安考慮？

國內對南澳單車路線有幾個叫法，包括「沿海拉練競速段」、「溪涌三連短陡坡」、「萬科十七英里」等等，一聽就明是快車路線。今天自蓮塘口岸起至大梅沙全程已鋪綠道（單車徑），其中沿海一段風景優美，路線並非操車咁簡單。

沙頭角往南澳的省道 S360 沒有太大變化，最大改變是深圳地鐵正伸延至大梅沙及溪涌 — 溪涌士多是必停的休息站 — 溪涌士多搬到旁邊，原址將會是地鐵站出口。

「二線」

清拆了的還有俗稱「二線」的深圳經濟特區揹仔角檢查站。深圳特區成立之時，深圳以外的居民需要申請邊防證進入深圳，香港人則出示回鄉證。隨國內高速發展，「二線」漸漸成為經濟和人文發展的絆腳石，十多年前起逐漸取消「二線」，檢查站淪為歷史建築。我每次經過都會停一停、影張相、估佢幾時拆、緬懷無人看守的關口，也思考一下，今天香港發展的絆腳石不就是「一線」嗎？

「二線」後踩十分鐘，到達土洋村。