「中國最後煤礦窄軌」— 湖南寸軌煤礦鐵路 | egg studio
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「中國最後煤礦窄軌」— 湖南寸軌煤礦鐵路

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「中國最後煤礦窄軌」— 湖南窄軌煤礦鐵路
路軌呈馬蹄形,鋪設在矮矮山丘上。右邊是卸煤區和 45 度角向上的運輸帶,左邊隱約—可見一列煤卡停泊在月台上。(照片由香港大笪地版主 Homan 提供。)

機車庫

噴煙的太行型

據知,礦場之前是用蒸汽小火車頭營運,現在的動力來自太行型 JMY380 柴油火車頭,於上世紀 90 年代製造。參觀當日,礦軌上只有一列火車營運,其餘三台在車庫裏。技師介紹,三台火車頭中,兩台是備用,一台正在維修。我上前看看,他正忙着換極力子。之後,我爬上駕駛室,他也走進來,說:「我把車啟動,讓你們看噴煙!」他第一次着不到車,然後搞了一陣,最後成功起動,噴出的煙籠罩了整個車庫。(請看第一頁的影片)

「中國最後煤礦窄軌」— 湖南窄軌煤礦鐵路
技師特別為我們發動火車頭,讓我們看噴煙!(照片由香港大笪地版主 Hawaiiandaily 提供。)

英製轉轍器

礦區裏所有轉轍器(道岔)都是人手操作,以手力板動控制杆。車庫外的一個轉轍器竟然是 1934 年 made in UK!負責人說,日本侵華時,日寇在中國建了一些鐵路,當時他們用 / 搶了英國人的物資,後來日本戰敗,這些物資輾轉流落到這裏,時至今日,這個手動的轉轍器依舊運作正常。

負責人夠鐘上班,向我們道別,就駕駛簇新的房車走了。他臨走時特別提醒,這是國內最後的窄軌煤礦鐵路!

最後的窄軌煤礦鐵路

「最後」是觀點與角度 — 國內還有營運中的窄軌貨運鐵路,更有幾條給遊客坐的小火車線。假如只計礦軌,也許是「最後」。可是,這類私營的礦軌沒有系統性統計和記錄。

筆直的走線,路軌不是筆直;彎道卻由筆直的路軌構成。
筆直的走線,路軌不是筆直;彎道卻由筆直的路軌構成。

除了小火車,礦場的另一主角是窄軌。每截路軌的接駁異常求其 — 接口不對齊、螺絲鬆脫、路基不平,加上軌距不統一(從 78 至 84cm),列車搖搖晃晃,列車怎會不出軌?我蹲下,細心觀察路軌和路基,看到闊開的地方加固了護軌,更離譜是,長年累月煤灰、泥濘和機油積聚在路基上,然後被車輪壓平,成為路軌一部分!

這煤礦不是旅遊區 — 載我們從市區到礦場的的士司機,他以前在鐵路局揸火車,是蒸汽火車哇。他聽到目的地後,皺一皺眉頭,說從來不知道這裏有鐵路,而且是小火車!後來,他也與我們一起樂在其中。

對於不用燒煤取暖的香港人,煤是天際之外的一回事,這次參觀是難得一見的體驗,「最後」「不最後」其實半點也不重要。



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